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从仇建平先生的生平看，专业背景决定了他的创业方向，也决定了他对于企业技术的注重，同时由于有丰富业务经历，也决定了他旗下的企业注定会走全球化。
结合 上的信息，从专业和就业经历来看，仇建平先生的性格应该属于比较低调的类型，公开信息很少，又是那个年代难得的高学历创业，企业的管理也是比较规范的。
我们再对比一些财务指标。
比如三项费用的走势对比。
尤其是其中的管理费用和财务费用的控制。
又或者是资产负债率的控制上。
都可以看出较为一致的趋势，这就是两个企业内在风格的体现，也是仇建平的管理风格的体现，只是由于行业的差别，具体数值有所差别而已。
对于杭叉，leo的看法跟巨星科技一样，都是比较喜欢的，虽然两者都属于制造业，决定了很难具有爆发性，但两者都能扎扎实实，非常专注在行业里进行耕耘，去做研发、做渠道、做供应链，这样的公司一般都不会太差。
接下来，咱们好好看看杭叉集团。
02 中国叉车隐形龙头
杭叉集团，从名字就可以看出公司是做什么的，没错，它就是做叉车的。
公司现在已经是中国的叉车龙头企业了，更加准确说应该是中国的叉车双龙之一，还有一个龙头是安徽合力。
从营收体量看，安徽合力一直都比杭叉高一些，不过差距越来越小，而且杭叉的净利润已经超过安徽合力，还有逐步拉大的迹象。
尤其是扣非净利润。
背后的原因也很简单：安徽合力是国企，而杭叉是民企，国企的普遍缺点无需leo多言，给大家列个数据对比更明显。
杭叉和合力的营收体量虽然差不多，但是安徽合力的员工数量比杭叉多得多，2020年 的数据：杭叉营收114.52亿，合力127.97亿， 合力是杭叉的1.12倍，但在员工数量方面，合力7619人，杭叉4740人，合力是杭叉的1.61倍，单台人力成本高太多了。
这种效率的差距，决定了从长远的角度看，杭叉成为中国叉车龙头是指日可待的，当然了，不排除后续还要面临三一之类的工程机械巨头的强力竞争，但跑赢安徽合力没有太大问题，事实上，在市值方面，杭叉已经和合力拉开了距离。
现在咱们知道了，杭叉就是做叉车的，而且还做得不错，那么这个行业究竟如何呢？有没有发展空间和潜力？
03 杭叉的长期逻辑
叉车从行业而言，大范围属于基建行业，也就是理论上杭叉集团也具备一定的周期性，好在叉车跟其他的典型基建工程设备比如挖机、起重机等有所不同，叉车的主要功能是搬运，运用范围广的多，理论上所有需要用到搬运的领域或场景，都是它的市场，除了工程项目，另外物流、仓储等都需要。
所以杭叉的周期性是比较弱的，和三一的业绩一对比就非常明显，看营收的话，三一有明显的波峰波谷的，而杭叉就好很多。
利润就更明显了！
目前杭叉的主要营收还是来自国内。
未来的话，杭叉将面临至少三大成长逻辑。
第一，物流、仓储行业大发展带来的成长性，国内的物流行业，尤其是冷链行业的高速发展，对于叉车的使用量将继续提升，公司作为双龙之一，将充分受益于这个过程，有望跻身第一。
第二，电动叉车带来的替换市场。全球碳中和战略下，电动化革命开始席卷各个行业，不论是汽车，还是各种工具类，叉车行业也在进行电动化。
2021 年电动叉车销量就近 11 万辆，同比增长 55%。公司也积极拥抱电动叉车，据公司 2021的中 ，为助力“碳中和”战略，公司未来力争将全系列产品切换为锂电、氢燃料电池等新能源产品。21 年公司向全球发布了 XH 系列 1.5-3.5 吨高压锂电叉车（首款量产型 309V 高压锂电）。
第三，国产替代化。目前安徽合力和杭叉的全球销量排行只能排第七和第八，相比排名靠前的企业差距非常大，比如全球行业龙头丰田的叉车营收高达138亿美元，而杭叉去年也就17亿美元多一些，差距是巨大的。
叉车的技术含量不算特别高，长期而言，中国企业是具备优势的，有望持续受益于国产替代化的过程。
第四，随着人力成本的逐渐提升，物流仓储等领域逐步推进自动化解决方案，作为其中非常重要的一部分，无人叉车业务未来也有非常大的需求，而杭叉集团是行业内最早布局无人叉车业务（AGV）的企业之一，2017 年相关业务已实现营业收入 3000 多万，参与了包括沈阳宝马、京东物流等一批自动化解决方案项目，切入了一线客户招标体系。
更不要说，后续还有叉车的后市场可以挖掘。
总之，别看叉车这个行业似乎没有很亮眼，但市场的空间足够庞大，作为行业里国内最优秀的企业，甚至没有之一，公司未来的发展空间还是非常值得期待的。返回搜狐，查看更多
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