大纸箱厂入场券？欧洲纸箱厂运输半径250km，国内却被锁死在100km内

三级厂的最大送货半径是多少？

欧洲给出的答案是250km，

但中国的三级厂却普遍只有100km不到，

中国包装企业如《三体》中的地球一样，

仿佛被上了一道看不见的科技锁。

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欧洲三级厂纸箱运输半径250km，国内大部分三级厂却锁死在100km内

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三级厂的极限送货半径是多少？

依靠全自动打包、托盘为主的自动化装卸方式，结合拖挂车运输手段，欧洲三级厂将纸箱运输半径提升到了250km。但国内大部分三级厂的送货距离却被锁死在100km以内，仿佛被上了一道科技锁。

包装行业的物流体系是一套系统性工程，覆盖范围非常大。

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纸板托盘运输，将极大提高送货时效，降低运输成本，减轻劳动强度

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托盘运输是什么？

托盘运输指的是将货物加固装载在托盘上作为一个运输单元，用叉车或其他装卸机械进行装卸搬运，连拖盘带货一起装车运送货物的运输方法。由于材质不同，目前托盘一般常见的分为铁托盘、木托盘、塑胶托盘。

首先，它提高了运输安全性。以托盘为运输单位，货运件数变少，体积变大，每个托盘所装数量相等，便于点数、理货交接，减少货损货差。

其次，其运输时效也得到了提高。从原来的人工装卸搬运改为现在的整托装卸搬运，货车的装卸货时间极大缩短，卡车的周转利用率大大提高。

关键的一点，托盘运输还能节省人工成本降低，人工装卸时间缩短，提高了装卸效率，降低了用人成本。

正是基于以上优势，纸板托盘运输在过去曾经引起相当一部分人的讨论。

由于很多二级厂都是将物流转包第三方，车辆不稳定，在二级厂订单量大时，纸板运输的及时性无法保障，这对三级厂的原料订单交付产生了很大的影响。不能忽视的是，运输司机的责任心也影响着纸板的交付时效和质量。

纸板如果能做到托盘运输，将会极大提高运输效率，降低运输成本，减轻劳动强度，提高送货时效。

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纸箱托盘运输概念卡在成本上，且大部分中小纸箱厂没有叉车

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托盘运输障碍是什么？

原因也很明了，成本。而且这里面的成本同时需要二级厂和三级厂承担，关键的一点是，大部分中小纸箱厂都没有叉车！

根据对浙江某地区的统计，在当地超过800家的大大小小纸箱厂中，配备叉车的三级厂数量不足5%，还有部分三级厂配有电动液压升降车（地龙）。且对机器点数不翻板打带配送心存有顾虑。

少部分规模三级厂，则大多主动配备燃油叉车，欢迎甚至主动要求纸板供应商托盘送货。

此外，托盘运输本身还存在一些问题。

从纸板打托开始，纸板规格及数量不统一，小单无法打拖；大尺寸的纸板无法打拖；能打托的纸板仍会出现托盘的高度不统一。

而从车辆利用率上来看，托盘运输会造成车辆装载空间浪费，装载率不足。托盘运输可以总结为牺牲装载率提升车辆周转率。

上述之情形，估计很多纸包装行业从事者都很清楚。

对于更多的二级厂和三级厂老板们来说，纸箱托盘运输概念固然很美，但只要卡在成本上，就没法谈。

在相当长一段时间内，我们都只能眼看着少部分纸箱厂大步跨越，大部分三级厂运输距离被锁死在100km内而无奈叹息。

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托盘运输，小纸箱厂迈向大纸箱厂做大做强的入场券

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托盘运输的发展契机是什么？

在讨论纸板行业的未来发展方向时候，除了配材标准化、智能制造以及更宽门幅、更多刀以外，物流智能化也一直是重要话题。

在目前某些物流领域领先的包装企业中，通过智能装车系统及TMS车辆管理系统，从人工装卸到快速装卸自动化，对车辆行驶路径规划并对车辆跟踪管理，实现运输全过程闭环管理，已经是实践过的经验了。

通过最大提升单车日运营效率，运输成本能得到很有效的控制。

逆水行舟，不进则退，小纸箱厂有小纸箱厂的生存方式，但这种方式并不一定完全适用于有快速成长期望，有做大生意欲望的纸箱厂。

所以无论如何，当还是小纸箱厂开始决定迈向大纸箱厂的时候，托盘运输都是一个避不开的话题。

从这个角度看，如果要说托盘运输能否被称作为小纸箱厂迈向大纸箱厂、做大做强生意的入场券，倒也是一个新颖的角度，也是一个值得继续深入的话题。

END

完

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