“中国电动叉车广泛应用锂电池的时代正在到来。”这是6月23日首届中国工业车辆新技术应用研讨会达成的共识。数据显示，2017年中国叉车销量达到49.67万辆。其中，电动叉车销量达到12.98万辆，占比26%，较2016年的8.44万辆上升了53.90%。业内人士预测到2020年，电动叉车的市场占比将达到40%。“未来几年，电动叉车销量将保持一定的增长趋势。”宁德时代新能源科技股份有限公司技术总监胡建国表示。在国家节能减排、仓储物流等行业快速发展以及叉车产业链逐渐完善等多重作用下，电动叉车市场迎来了大发展。但就目前电动车辆的现状而言，传统的铅酸电池存在着不容忽视的弊端。例如，铅酸电池的防护等级较差，充电时容易造成环境污染，在使用过程中动力不强、续航时间短等。“随着锂电池产业化发展推动价格的快速下降，电动叉车迎来了新的商机。”国家工程机械质量监督检验中心副主任雷晓卫说道。
诚然，随着锂电等新能源叉车产品市场接受度的逐渐提高以及磷酸铁锂电池成本的下降，叉车锂电化已是大势所趋，各大主机厂也纷纷推出相应的锂电产品。2018年5月29日，杭叉集团、宁德时代以及鹏程新能源三方签署合作协议，投资建设非道路车辆动力电池Pack生产项目。5个月后，在亚洲国际物流技术与运输系统展会上，杭叉集团推出了他们的最新研发成果——XC系列新能源叉车和杭叉-C系列锂电池。
不同于市场上绝大部分的锂电产品，杭叉XC系列新能源叉车颠覆了传统电动平衡重式叉车的产品架构，回避了现有铅酸架构改装车存在的问题。“市场上大部分的锂电产品是基于铅酸架构的锂电叉车，而不是使用新能源叉车的专用架构。”在杭叉集团主设计师所长徐翔看来，改装铅酸架构的锂电叉车不仅不会改变铅酸电池带来的整机尺寸大、能耗高等问题，还会造成叉车同质化问题的越发严重。
据徐翔介绍，采用全新跨界外形的杭叉XC系列新能源叉车秉承杭叉电动车多年来的设计经验和制造水平，秉承内燃叉车和电动叉车的设计优势，在性能、防水等级、视野、人机工程等方面远优于传统铅酸电池改装的锂电池车型。此外，在品控方面，XC系列新能源叉车采用了质量稳定、性能可靠的零部件，以及大量内燃叉车的成熟部件等，为XC系列推向市场打下了坚实基础。“锂电专向平台替代内燃叉车是XC系列的灵魂，也是设计团队最为看重的。”XC系列新能源叉车所配置的杭叉-C系列锂电池是杭叉集团与宁德时代强强联合，共同研发的叉车专用锂电池。杭叉-C系列锂电池具有环境适应能力强、循环寿命长、免维护和高可靠性等特点，为XC系列新能源叉车提供了持久、强劲的动力，为其替代内燃叉车提供了保障。“免维护、长寿命、高安全可靠的产品解决方案更符合叉车对动力能源系统的需求，而寿命更长、安全性更好、全生命周期综合成本更低的方形磷酸铁锂电池是最佳选择。”胡建国说道。
值得一提的是，XC系列新能源叉车同样依托互联 技术。基于云服务和大数据分析技术，通过交互式仪表、车辆控制器、效率提升模块、射频读写器、车辆定位系统、身份识别系统和碰撞检测系统等硬件系统，实现智能操控、安全控制、车辆定位以及远程云端记录等功能。“绿色节能舒适安全的XC系列的新能源叉车，将成为替代内燃叉车最佳选择。”徐翔自信地说道。正如发动机替代内燃机，新能源锂电叉车的出现也将重塑电动叉车市场的竞争格局。在杭叉的战略布局中，新型锂电叉车将逐渐向杭叉Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类电动车上全面铺开。徐翔表示，“新能源的锂电叉车将成为未来的发展方向。”
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