【物流】王家顺：未来十年，汽车物流企业该如何玩？

3.联姻货源
　　从长远趋势来看，汽车物流资源（货源）由集中走向进一步集中，中国车企的重组将影响物流企业生存，中船、中车整合已经有先例，一汽、二汽、兵装（长安）走向整合也不是没有可能。国资委轮岗三大车企负责人，促成了T3P5联盟的成立。
　　T3P5物流联盟方向是推进物流资源整合，本质是围猎货源。物流企业变成了主机厂保障性供应商，靠垄断货和业务深度融合获取稳定业务。3PL供应商可以通过参与混改，建立合资公司，联姻货源，行业内这种合作关系已有先例，长久与重汽，长久与奇瑞均有资本层面合作，中铁特货股改中引入了东风汽车作为股东。
　　当下，很多物流企业希望拥有稳定的基本盘业务，寻求成为保障性物流企业机会。观今日上汽与安吉，北汽与中都，长安与民生之合作关系，未来也许会出现宝马与XX，东风与XX 新的寄生关系。从商流的视角去看待物流的机会，商流为物流带来远远不断的订单，拥抱货源是行业竞争中的一条捷径。 4.其他维度
　　国内主机厂开放货源只有30%比例，物流商与主机厂之间普遍粘性不高，续约比例低，业务不稳定。从货源的视角，垄断货源获取稳定业务。从供应商视角，物流商可以投资稀缺资源如物流设施、码头、场地、铁路资源，变成主机厂没有选择余地、绕不开的资源，筑巢引凤或者守株待兔获取稳定业务。也有人将“搞关系”视为一个竞争维度，就是通过贿赂特定人人来搞定业务，而非自身实力，我不推崇故不论述。 四、 结束语
　　汽车物流企业获取一手业务，需要有核心竞争力且无短板，建造护城河，打造竞争壁垒，市场会偏爱此类术业有专攻的企业。汽车物流企业发展需要选择合适赛道和竞争维度进行突破，才能成就基业长青；拿不到一手业务的车队，可以争当区域小霸王，合同物流商面对主机厂也有无尽的烦恼，高处不胜寒；没有综合物流解决能力的物流参与者，可以聚焦物流细分环节提供专业单项服务。
　　脱离汽车物流圈，看看外边的赛道和机会，庞大的13.3万亿中国货运市场，我们除了能运车，还能运点啥？新装备中置轴是否可以玩出新花样？下列3图可启发我们一起寻找行业新出路。 　　汽车物流行业圈内竞争正酣，安吉物流余德总经理曾提醒警跨界的入侵者，只有拥有核心的竞争力，才不会被“互联 +”复制和“滴滴范式”所颠覆。
　　最后我们一起再重温上汽安吉余德总在2018年汽车物流行业年会讲话“互联 巨头及快运快递企业携带强大的信息技术人才实力和资金实力，在探索物流新技术以及挖掘利用物流数据方面占据优势，威胁着第三方物流企业对实体运营 络以及物流数据的控制权、主导权和话语权，避免受制于互联 巨头和快运快递企业制定的游戏规则值得我们汽车物流企业未雨绸缪”。