科学分析｜你的叉车该换了吗？

　　近年来，受国内经济增长方式转变、现代仓储物流业快速发展，以及节能环保要求提高等因素影响，电动叉车迅猛发展，市场销量逐年上升。其中，叉车更换需求带动的市场份额不容小觑。对于这一市场需求，众多嗅觉敏锐的叉车生产企业从车型、技术解决方案、购买方式等方面为用户提供了更多选择。

　　基于总体拥有成本、设备及运营管理多样化解决方案等优势，电动叉车不仅在新车市场，更在叉车更换需求方面表现出了强大的生命力。

认清叉车更换需求

　　根据林德（中国）叉车有限公司的观点，叉车属于非道路移动设备，一般作为生产工具，在财务角度被列为固定资产。国家目前暂没有明确的关于叉车 废年限的规定。叉车是否需要更新，通常是基于以下几方面的考虑：

　　（1）维修成本。叉车的故障率较高，影响生产作业，且维修成本较高，花费接近设备残值；

　　（2）工况变化。如货物尺寸与重量、货架类型与高度、物流效率要求等发生了变化，现有叉车无法满足；

　　（3）功能。若叉车设备过于老旧，无法满足当前企业生产管理需要的功能要求（如实现车队管理、主动安全等功能）；

　　（4）无法满足质监部门要求，如排放标准提高，需要获得合法的使用证照；

　　（5）有过重大故障，继续使用存在安全隐患。

从成本角度选择车型

　　（1）购买成本

　　以3吨叉车为例，3吨内燃叉车标准配置出厂价格为60000元，同样载荷的3吨电动叉车标准配置出厂价格为119000元。

　　（2）能耗成本

　　电能的消耗成本要比柴油的消耗成本低很多。一辆3吨内燃叉车每个班次所消耗的柴油(按照每个班次消耗40升柴油，车辆每小时60个VDI循环消耗5.5升柴油计算)成本大约为200元（每升柴油5元）。

　　一辆3吨电动叉车如果采用的是80伏500AH的蓄电池的话（该电瓶的储存电量为8×500=40千瓦时），操作一个班次（放电80%，按照120%补充充电比例，需要消耗电能约为40度）成本约40元（按照工业用电每度1元计算）。当然，由于各地采用工业用电执行新的峰谷分时电价政策，实际操作中，电动叉车白天工作，晚上充电更节省电费。

　　按照平均每天节省140元，一年250一个工作日计算的话，一年可以节省35000元的能源成本。如果以使用2年时间来计算的话（蓄电池的循环流放电次500次计算更换周期）,电动叉车的能源消耗比柴油叉车可以节省70000元。事实上，电动叉车蓄电池20% 警电量充放电次数达3000次以上。

　　（3）维护成本

　　在维护保养周期方面，通常内燃叉车的维护保养周期最长为500工作小时，电动叉车许多已经能达到1000~1500小时以上的保养周期，并且每次保养所需时间比内燃叉车少很多，不仅节省了保养所需要的劳动力成本，而且叉车停机时间大大缩短，由于提高叉车工作效率带来的经济效益也是巨大的。

　　在维护保养内容方面，电动叉车的维护保养要比内燃叉车的保养简便的多，通常只要润滑一些关节活动部位，如门架轴承、转向桥等，其他主要以检查清洁为主，最多也是在每2000或3000小时更换一次液压油。而内燃叉车除了润滑以外，一般在每300小时左右（最长每500小时)就要更换发动机的机油和机油滤清器，每1000小时就要更换液压油、机油、传动油以及相关过滤器，还要更换皮带(发动机的正时皮带、发电机皮带等）。

　　在维护费用方面，按照每年操作2000小时计算，内燃叉车维护保养所需的材料费用约为3000~4000元，而电动叉车的维护成本只要1000~1500元。

　　（4）电动叉车蓄电池与内燃叉车的发动机大修成本比较

　　电动叉车电瓶的使用寿命若按20% 警电量充放电次2000次充放电循环，折算为叉车的工作小时为10000小时左右，同样这也相当于一个内燃叉车的发动机大修的时间，此时电动叉车电瓶的更换成本与发动机大修的成本也是比较接近的，但更换电瓶的速度要比大修发动机的速度(或者更换发动机的速度)快很多，又体现出时间效率上的优势。

　　通过上述对比不难发现，虽然电动叉车的初次购买成本较高，但其在日常使用费用、使用年限、维护保养周期、保养方便性、停机维护保养时间等指标上均明显优于内燃叉车。

按需合理配置叉车

　　比如永恒力叉车（上海）有限公司的相关负责人表示，当叉车使用到一定年限后，更换新叉车或者翻新叉车都是非常明智的选择，以确保合理的总体拥有成本。如果用户购买的叉车在实际使用中并不理想，或者在企业后期业务调整或扩大后，原来的叉车不能满足实际需求，永恒力会建议其选择购买或者租赁新叉车，以提高工作效率。

　　对于不同的叉车更换需求类型，林德公司提出了具体建议，见表1。

　　同时，多数叉车企业能够根据客户的购买需求，提供有针对性的车队配置分析甚至仓库布局优化方案。特别是在未来自动化向智能化的发展过程中，电动叉车能够实现更全面、准确的数据采集和分析应用，进而实现与其他物流设备、仓储设备之间的互联，从单一产品走向系统化应用，在物流设备全生命周期过程中帮助客户提高效率，降低成本，实现整体优化。

　　以林德为例。林德借助独有的仓储规划与设计软件（LOGIS&STRATOS）基于客户内部物流及信息流的全面分析，提供包括物流流程分析、物流搬运设备评估、效率分析、成本分析、动态模拟等全面解决方案。其中，LOGIS软件可以根据叉车的型号、数量及利用率计算出叉车每天的运行成本（包括人工费用、采购费用及维护和能耗费用），可以协助客户根据给定的工作量选择出最经济适用的叉车。

租赁：为叉车更换提供更多选择

　　在推动电动叉车替代内燃叉车方面，比亚迪叉车是比较有代表性的一家企业。王惠明表示，在欧美等发达国家，电动叉车的市场比例早已达到70%甚至更高，而国内则正好相反。但目前这一情况已经开始发生改变。“将来会有更多的国内企业基于电动叉车的环保、节能、降耗优势而选择电动叉车。”他说。

　　据了解，早在2014年，比亚迪叉车就开始在国内推出了一些“油改电”（柴油车改电动车）的销售方案，并依托集团提供的有利平台,积极开展叉车租赁业务（包括经营性租赁和融资租赁），取得了不俗的市场表现。

　　业内人士指出，随着物流市场的发展和企业观念的转变，我国的叉车租赁市场规模正在持续扩大。这一趋势也吸引了众多外资企业的深度参与，为市场提供了更多的选择。

　　林德中国早在2002年，就引入林德集团在欧洲和美国的成功经验，第一个在中国市场全面开展叉车租赁业务。2015年，丰田叉车明确表示，将把经营性租赁在内的叉车后市场作为其未来发展的工作重点。2016年1月，中国工业车辆龙头企业——安徽合力股份有限公司联合全球领先的物流系统解决方案供应商——德国永恒力集团在上海成立中德合资“永恒力合力工业车辆租赁（中国）有限公司”，目标就是在中国市场开展全系列电动及内燃工业车辆租赁业务。

典型案例

　　王惠明指出，就目前国内市场的发展情况来看，传统生产制造业和物流业将是更换叉车的重地。他介绍了该公司饲料行业客户“油改电”案例。

　　某国内知名饲料企业在全国拥有着几十个饲料生产基地，叉车保有量有数百台，其中绝大部分为内燃叉车。由于叉车工作强度大，作业时间长，车间环境充斥着柴油叉车的尾气，给员工的身体健康带来了威胁。

　　比亚迪叉车为该企业制定了一套叉车置换解决方案，同时为了消除该公司领导的顾虑，给该企业一台2.5吨电动叉车免费试用一个月，并安装电表记录叉车的实际能耗，以便与该公司原有的叉车能耗进行对比，见表2。从数据可知，比亚迪叉车的运营费用约为柴油叉车的14%，节省运营费用高达86%，每台叉车每年可为客户节省十多万元。