康明斯SmartEfficiency客车动力升级零排放

  2016年5月23日,在北京道路运输车辆展的开展首日,康明斯以新一代“准零排放”(Near Zero)前瞻技术向业界展示传统能源和替代能源动力的环保潜力。通过智能高效客车动力解决方案 (Smart Efficiency),康明斯不仅在减排方面实现近乎零排放,而且在提升动力效率和能源利用效率方面实现新突破。

  在此次中国客车业界的盛会上,康明斯携满足国V排放标准的全系国产柴油机(ISF、ISD、ISB、ISL和ISG)和天然气发动机(B6.7G和L8.9G),与中国领先客车厂商一道,展示了最领先的技术。除发动机系列以外,康明斯还展示了适用于欧VI/美国EPA 2017的最先进单体式排放处理系统(Single Module),具有欧VI高集成特色的“颗粒物捕捉器+选择性催化还原”(DPF+SCR)排放处理系统,以及具有独特配方和超强保护能力的康胜蓝至尊机油和防冻液等。

  康明斯正在全球客车市场开辟智能高效动力(Smart Efficiency)的新思路,密切与客车厂和车队用户的合作,关注全生命周期成本、能耗和排放,主张传统能源与新能源优势互补,积极探索绿色能源的优化利用,是天然气、混动和生物柴油利用的先行者和开拓者。

  康明斯前瞻技术: 独具特色的天然气排放升级路线

  康明斯早在上世纪60年代就开始了天然气动力的研发,自第一款产品推出就大获成功。此次康明斯推出独具特色的ISL G Near Zero升级产品,是以成熟的ISL G天然气发动机平台为基础,零件通用率超过80%,采用当量燃烧与冷却式废气再循环(EGR)、三元催化器相结合的欧VI排放解决方案,显著降低氮氧化物(NOx)排放,提前达到美国联邦环保署(EPA)和加州空气资源委员会(CARB)要求的近乎为零的0.02克/马力小时限值,与现阶段的EPA NOx限值相比又降低了90%。ISL G Near Zero在大幅降低NOx、CO2、甲烷等污染物排放的同时,并没有影响原平台的动力性、低速扭矩、维护保养间隔等优异性能,提供250-320马力和895-1356牛·米扭矩。

  欧美市场的排放走势一直是全球关注的风向标,而“零排放”技术路线是欧美正在探究的重点。天然气较柴油在NOx减排方面具有先天优势,与柴油机平台通用性强,在设计和制造成本方面比昂贵的电驱动产品更具优势。ISL G Near Zero“准零排放”天然气动力的使用成本,仅相当于同等排放的电动车成本的一半。如果再把可再生的天然气资源利用起来,即通过垃圾和食物废料处理的传统工艺获得气源,车辆全生命周期内的总排放量将比电动车降低数倍。

  自2013年起,康明斯相继推出8.9升和6.7升排量的国产天然气发动机,国V排放起步,功率190-320马力,是9至14米公交和客车的首选燃气动力,传承了康明斯成熟的天然气技术,采用先进的模拟仿真工具,具有独特的燃气成份实时分析功能,适用地区和范围更广。

  康明斯欧6发动机功率密度提升

  欧洲商用车市场的减排之路已走了20余载,从欧1到欧6,颗粒物和NOx的排放限值已近乎为零,接下来将把温室气体/CO2作为减排重点。康明斯于2012年推出的欧6排放发动机,在欧洲研发中心通过了超80000小时的性能测试和累计超过320万公里的耐久性测试,融合了欧洲和北美的技术优势,将选择性催化还原系统(SCR)与冷却式废气再循环系统(EGR)有效结合,实现最佳平衡,并采用康明斯颗粒物捕捉器(DPF)和可变截面涡轮增压器(VGT),大幅降低NOx和颗粒物排放水平,同时保持了卓越的动力性、可靠性和燃油经济性。

  ISB6.7欧6发动机采用康明斯自动启停技术(Stop-Start),软件和硬件升级后操作更加灵活便捷,与整车电气系统的交互能力更强,全新集成式发电机的起动次数可达21万次,适应城市公交频繁起步停车的运营特点,保障了公交的稳定运营,CO2排放更低,维护保养成本更节省,效率更高。

  2016年初,康明斯宣布ISB柴油机加装2017欧6标准的车载诊断系统(OBD C),功率密度提高,更加强劲有力,峰值扭矩从1100牛·米提升到1200牛·米,功率跃升至320马力/239千瓦。整车加速性更好,排放更低。

 

作者:叉车库,如若转载,请注明出处:https://www.chacheku.com/archives/21526.html

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