解码康明斯“未来策”:多线布局新能源

  尽管大的市场格局并没有发生实质性的变化,但全球汽车市场对未来新能源的探索让传统发动机制造商也感受到了挑战。作为全球三大柴油发动机制造商的美国康明斯也处在这种趋势中。这家老牌的“传统”发动机企业,对眼下电动汽车的发展有着自己独到的观察视角,也有自己的布局。

  “康明斯很早之前就做了一些前瞻性的研发,针对新能源和新技术,我们都在做多方面的探讨。”近日,康明斯集团副总裁、康明斯(中国)投资有限公司董事长兼首席执行官曹思德在接受经济观察报记者专访时,就康明斯在新能源汽车时代的“未来策”做出了详细的解答。

  在传统的印象中,康明斯是一家以重型柴油发动机为主要业务的企业,比如其在中国重型柴油机领域,一直有领先的市场地位。但就集团的业务结构来说,康明斯业务包含四大部分:第一是柴油发动机和其他的一些替代能源发动机,其次是配装发动机的一些关键零部件;第三是电力业务;第四是售后市场,康明斯称之为“分销服务”。

 曹思德表示,从中国来说,这四个相辅相成的业务单元还是会长期支持康明斯在中国的业务发展。而在受到全球汽车新动力探索的潮流下,康明斯也有自己的解决方案。“我们除了生产柴油发动机,天然气发动机是我们非常大的一块业务。包括压缩天然气和液化天然气。”曹思德介绍。

  不同于中国将纯电力几乎等同于“新能源”,在全球范围内,天然气被认为是一种替代能源和新能源。天燃气发动机也被界定为是一种非常清洁的新能源动能力。实际上,中国第一台天然气发动机就是由康明斯供应的——1999年,为迎接国庆50周年,北京公交引进300台由康明斯提供的天然气发动机装配到公交上。目前,天然气发动机已经在实现国产。其次,康明斯在三十年前就开始配装混合动力的关键零部件,这项业务如今在中国也在进行。

  曹思德从发动机技术本身来说,认为电动车的最终节能减排效果可能并不比传统动力汽车好很多。“虽然从最终的排放上,觉得污染物水平会稍微低一点。但是这个过程是没有计算电池生产、电能存储、回收等方面可能产生的污染。”曹思德认为,如果从能源的全生命周期来看,一些低排放的传统动力在环保表现上可能会比电动车更好。

  鉴于目前对汽车可替代能源的探索并没有得出关键性结论,在研究方向上,康明斯也在进行多方面的探索,以应对未来的发展。“不管是电动车还是替代能源,康明斯都在不断地做前瞻性研发,我们有相应的技术储备,用以探索更适合未来的发展方向。”曹思德对经济观察报记者表示。

  需要强调的是,在康明斯看来,所谓“环保”是一个贯穿于产品全价值链的概念。除了产品本身的清洁环保非常关键,产品的生产过程也同样需要环保——比如说在制造过程中如何降低排放和污染。相比于产品的“环保”,曹思德认为,制造过程的环保也“非常关键”,是汽车制造商们需要认真考虑的问题。而康明斯虽然作为传统动力制造商,但环保节能的概念已经贯穿到全环节中。

  除了上述的发展要点,康明斯目前在传统发动机上也在积极进行革新,以提升新发动机的燃油经济性和环保性能。一方面,康明斯在提升柴油发动机的排放处理系统——这是柴油发动机减排的关键零部件,也是康明斯未来业务发展的关键单元;另一方面,康明斯也在积极地和全球主机厂合作,通过发动机及变速箱的优化匹配,及其它整车与关键零部件的前瞻性协同开发,实现燃油效率的整体提升。

  未来,车联网技术也会被运用到康明斯产品上,实现对发动机运转的远程监控,最大程度的提升服务和保障运转质量。除了发动机、零部件、电力、售后这四大业务之外,康明斯也在继续探索其它新的业务板块——这些板块均是与现有业务相关业务单元模式。“这些模式也都会应用到技术上。”曹思德表示。

作者:叉车库,如若转载,请注明出处:https://www.chacheku.com/archives/20893.html

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