这个码头奠定了上海国际航运中心战略位置
打开地图，上海的版图在长江入海口南侧向东南伸出一条“细长的舌头”，这条“舌头”就是全长32.5公里的东海跨海大桥，它是洋山深水港区连接大陆的唯一一条快速交通集疏运通道。从2002年到2020年，洋山港共分四期建设，一至三期共有5.6公里深水集装箱码头岸线、16个7万至15万吨级深水集装箱泊位。新开港的四期又一次性建成7个泊位。
据中国交建工作人员介绍，由于之前为上海宝钢建矿石中转港时经常停靠大洋山岛客运码头，这里很早就引起了中国交建第三航务工程勘察设计院技术人员的注意，特别是“海域水深和风浪掩护条件都很适合建港，但离陆地太远、海底情况复杂，工程难度大”。
“中国芯”指挥下的无人码头
堆场整齐停放的一排蓝色AGV就是码头上的“搬运工”，这些车跟中型卡车大小相近，但没有驾驶舱，完全由车顶上的天线通过埋在地下的61199根磁钉来感知位置。这些磁钉每隔两米布设一个，整个集装箱码头的磁钉宛如一张大“围棋棋盘”。王岩说：“这些AGV车是纯国产，除了中国，世界上只有欧洲能生产，但我们的技术比他们领先很多，一辆AGV车的造价顶一辆豪华超跑!”
码头自动化程度之高让人印象深刻，在这里，甚至连AGV车更换电池都是全自动完成的。王岩指着远处一栋白色的房子说：“那就是换电站，是AGV车的‘食堂’，它们‘饿了’就会自动去‘吃饭’，换一块电池只需6分钟，这样一来，就能实现24小时无间断工作。”
海洋强国争抢中国全自动化码头设备
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