人工智能改变物流车：京东、菜鸟掀配送设备迭代潮

　　京东无人配送车升级到第三代后，还是没有学会爬楼梯。这让快递员高红光松了一口气，因为这意味着无人配送车暂时还不能取代他的工作。高红光在京东从事快递工作已有三年时间。

　　目前来看，对于快递员来说，无人配送车确实是友好的。按照京东集团X事业部自动驾驶中心总经理杨晶的说法，该设备可以和配送员形成互补，让人的配送效率在机器的协助下增长近十倍。从技术的角度看，处于智能化初期阶段的物流车，的确还有很长的路要走。

　　不过，随着人工智能、智能 联和自动驾驶等技术的不断完善，物流车必将发生深刻变化。现在，10余万高红光这样的快递员还可以不用担心丢工作，但如果哪天无人配送车能爬楼梯呢？

跑在前面的物流车

　　当前，以乘用车为主的车企热衷于自动驾驶，仍需要大量测试和投入，更重要的是安全性问题让开发变得谨慎。如果将目光转到科技公司，就会发现物流车设备在与人工智能、自动驾驶等技术深度融合后已率先落地。

　　截至目前，京东无人配送车已在北京、西安等地展开应用。资料显示，这些配送车已具备部分自动驾驶功能，可完成辨识红绿灯、自动避让行人和自主停靠配送点等动作。菜鸟也在和智能 联物流车整车厂展开合作，推出3年内打造10万辆物流无人设备的“驼峰计划”。

AI提升物流配送效率

　　优化运输路径、减少人力成本，成为无人配送车启用后的重要价值。

　　虽然在高红光看来，最终向客户交付快递时，通常会有很多需要沟通协调的环节，这对机器来说非常麻烦。但是，一辆无人物流车没有情绪，不知疲倦，可以讯速计算出最优路径方案，某些方面早已超过快递员。

　　值得注意的是，除了无人物流车的终端设备研发，人工智能（AI）早已应用于提升供应链效率方面。今年6月，上汽集团宣布成立人工智能实验室，而在一年前，上汽旗下的物流公司——安吉物流正是借助人工智能算法，一年能为上汽集团的汽车物流降本增效2%~5%。

　　“公路物流领域的自动化已全面展开，货车同时在做渐进性和突破性升级，渐进性升级比如使用ADAS（自动刹车防撞）技术帮助司机更轻松的驾驶，自动巡航、危险预警、疲劳驾驶诊断；突破性升级则是指L4、L5级别的无人驾驶。”王东进一步表示。