小心无人物流沦为“技术花瓶”

　　近日，京东宣布，无人配送站研发成功，并宣称这是全球第一个全无人配送+自提站点。苏宁物流则表示，到2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量。利用AI的无人时代似乎已在物流快递行业率先实现。（《科技日 》7月23日）

　　可以肯定的是，无人化技术若能在物流领域实现突破，于行业发展来说，必定有莫大好处。只是一类高新技术从研发到使用，往往不是一帆风顺的，发展无人物流，需小心其沦为“中看不中用”的“科技花瓶”。

　　眼下，有不少人将无人化技术，标榜为物流行业中的“黑科技”。事实上，无人化技术的推广，也的确能激发人们对未来社会的诸多畅想。可对消费者来说，是不是“黑科技”并不重要，毕竟无人化技术的运用，并不能给消费者带来直观的享受。消费者能不能从中得到便宜、便捷、安全、高效的服务，才是无人物流能否生存下来的关键。

　　有不少企业声称，在其物流系统中，运用到了无人机、无人仓储、无人卡车等尖端的无人化技术。相关消息在引发热议的同时，也不禁令人疑惑，这些技术到底有多大实用价值？要知道，物流系统是一个需要高度稳定性的系统，任何一个环节的失误都会影响系统的正常运转。

　　就目前来说，无人机受电池、载重、天气、操作性等影响，在近几年内所提供的配送服务，恐怕比不上快递小哥实在，而看上去“高度智能化”的仓储机器人，在搬运大件货物方面，也难以达到“人类双手”的标准。至于无人卡车，且不说无人驾驶还需要突破安全顾虑，试问有多少企业有资本持续使用L4级的智能卡车？

　　当然，也有人会说，无人物流的最大作用，在于减少不断攀升的人力成本。可换一个角度看，技术的开发使用也需要相应的人力物力投入。眼下“人工智能”技术还未“落地”，无人物流所需要的智能化技术成本不容小窥。虽然有调查显示，我国物流行业消费规模已超过12万亿，可利润率不高的问题也依旧存在，物流企业维持无人物流的开发和运作，难度不小。