我为高质量发展代言 | 唐艳：叉车里走出来的“江苏大工匠”

　　唐艳，连云港股份有限公司东方港务分公司机械一队党支部书记、副队长。从一名普通的港口装卸司机成长为技能专家、党的十八大代表，唐艳付出了超常的努力。她的十多项独创的货种操作法，她的节油驾驶操作法，她的劳模创新工作室……赢得了广泛赞誉，成为港口工人的典型代表。

　　1.64米的个头，身材高挑，看起来文静秀气，单从外表看，今年47岁的唐艳似乎与叉车工身份有些不搭。她操纵的叉车，光两个大车轮就比她高出许多，要登上驾驶舱还得爬几级很陡的梯子。驾驶舱内只有1立方米左右的空间，她在这狭窄的空间内，一干就是十多年。
　　1990年，通过招工考试，唐艳进入连云港港口集团东联公司，被分配到铲车队。当年招工考试一共有三个工种：门机、吊车、铲车。相对前两种，铲车属于流动机械，开车难度大，体力要求高，且安全系数较低，很多一同被录取的请愿调到其他两个工种车队。而抱着“能有一份工作就很不错了”想法的唐艳心甘情愿留下来，并下定决心好好干。决心归决心，真正操作起来又是另一回事。刚开铲车铲钢管时，不是左歪，就是右偏，一个工班下来，累得头昏眼花，活却没干多少。唐艳心里自然委屈，工友们半打趣半规劝说:“开铲车是男人干的粗活，你一个黄毛丫头，还是改行干别的吧!”
　　倔强的唐艳不信啃不动这块硬骨头。她白天目不转睛地盯着师傅操作，琢磨每一个驾驶细节，晚上留在场地练习，不懂的问题都记在小本子上，第二天再向师傅请教。
在港口，女装卸司机一般只开载重5吨的铲车。经过两年的学徒生涯，唐艳不仅能娴熟地驾驶5吨的小车型铲车，而且能开16吨、25吨、45吨的大车型铲车，成为港口第一位能进行多个货种的高难度装卸作业的女司机。
　　铲车驾驶室空间狭小，四周都是玻璃门窗，没有一点取暖设备，每次工作完，唐艳的手都冻得红肿。炎炎夏日，码头气温高达38℃，驾驶室里更是达到44℃，座位下的发动机一发动，浑身蒸得滚烫滚烫的。一天下来，汗水湿透了工装和座椅。晚上回到家里，吹电扇降温，身上依然滚烫，唐艳以为发烧了，用体温表一量，体温正常，才知道是一整天日晒气蒸的缘故。
　　每年7月，是船舶集中到港的时候。装卸机械、人员劳力十分紧张，好多司机耐不住劳累会抽时间休息，而唐艳为了抢工时，怕上卫生间耽误时间，连水都很少喝。“当时心里就两个字——拼、干。”至今，仍令她骄傲的是，她创下了连云港白班单车氧化铝作业量最高纪录。同事们纷纷竖起大拇指：“唐艳，好样的，我们为你骄傲！”唐艳清楚地记得当时的感觉，“一般平均每天一只脚踩刹车1500次～2000次，下班后，腿都站不直了。”在美丽的海港，唐艳邂逅了同样是装卸司机的丈夫，婚后育有一女。丈夫和唐艳一样，都是三大班，工作也十分辛苦。有一年冬天，女儿发高烧，夫妻俩都要上班，只好委托年迈的母亲带女儿去医院。女儿过生日当天，刚陪女儿吹完蜡烛，他们又匆匆忙忙回到港口继续上班。多年来，每当唐艳和丈夫的上班时间赶到一块，女儿就得到姥姥家或大姨家吃饭，唐艳临去上班，女儿总要追问：“妈妈，今天我上哪儿吃饭？”在唐艳心里，工作始终占据着第一位，用她的话说：“那时候，一心想的全是码头。”小岗位也有大贡献
　　多年坚守在生产第一线，唐艳的身体长期处于超负荷状态。在连续几年的体检 告中，多项健康指标超过警戒线，“到现在，我还是中度贫血，长期缺乏休息和饮食不规律造成的。”出于健康考虑，2007年年初，公司把唐艳从码头一线调到工会工作。“但在码头一线干惯了，我还是喜欢到一线去。”又考虑到码头一线缺乏技术攻关的业务骨干，2009年3月，唐艳主动要求回到机械一队，担任队长助理。