“氢能叉车因为能同时克服内燃叉车和电动叉车的局限性而拥有广阔的替代空间。氢能叉车的黄金时代即将到来。”合力工业车辆(上海) 集成技术总监胡浩表示。
9月13-14日,2021高工氢电燃料电池系统技术与应用峰会在上海盛大举办。9月14日下午闭幕式专场,胡浩发表了“工业车辆新能源探索,合力构建新发展格局—安徽合力叉车新能源开发与应用”的主题演讲。
安徽合力是叉车集团核心控股子公司(控股比例37.97%),是工业车辆领域最早的一家上市企业。近年全球叉车市场保持良好的发展势头,预计到2025年全球叉车市场将达到238万台。中国到2025年叉车市场预计能达135万台。
基于新能源技术发展替代传统不可再生能源的趋势,安徽合力多年来都在大力推广锂电产品。由于氢能叉车具有零排放无污染、安全性高、加氢速度快、可实现长时间持续工作等优点,安徽合力也已经将氢能叉车纳入新能源体系。2018年,安徽合力与国内企业自主开发出氢能叉车首台原形机,今年该公司将进行氢能叉车的应用示范。以下是安徽合力新一代全系列化氢能叉车:
安徽合力为满足氢能叉车试制试验需要,按照加氢站设计标准,还建设了自己的加氢平台,满足示范运行需求。
“随着市场对氢燃料叉车的逐渐认可、性能不断提升,以及产业链逐步完善,预计氢燃料叉车的市场份额在未来几年内会进一步提升。” 胡浩预判。
作为燃料电池产品的用户,他在演讲中对供应链也提出了自己的需求:
1)由于不同燃料电池供应商的电堆与动力电池功率的匹配不同,需要燃料电池厂家根据叉车的具体工况提炼出良好的控制策略。只有好的控制策略才能提高叉车的使用效率,降低使用成本。
2)为了保证氢燃料电池在工业车辆上安全、高效、可靠使用,保证FCU与整车实时通信,需要氢燃料电池系统与氢燃料叉车保持良好的通信协议。
3)需要燃料电池厂家提供经济、高效的叉车用燃料电池系统混合度,满足叉车不同的作业工况和应用场景。
4)由于叉车的特殊电池箱体构造,氢燃料电池需要采用集成式结构,整个电池系统集成在箱体里,所以需要燃料电池供应商在设计时就要考虑使用整体集成式布置电池系统。
同时他还坦言,目前发展氢能叉车还存在很多问题。系统方面,包括燃料电池功率型谱不完善、燃料电池尺寸不统一、缺少正向设计、燃料电池核心部件存在短板、燃料电池混动比配置问题、燃料电池成本高等。运营使用方面,也还存在加氢难、加氢成本高以及相关设计使用标准不完善等瓶颈。
胡浩希望相关科研单位、装备制造企业、能源企业和燃料电池产业链相关企业能持续努力和通力合作,为氢燃料电池的发展出谋划策,共同拥抱即将到来的氢能叉车发展的黄金时期。
声明:本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点,如有内容涉及侵权,请您立即联系本站删除(邮箱:info@chacheku.cn)