开幕式圆桌对话：氢能叉车探索与前景前瞻

当前车用市场已经逐步从早期的公交车市场逐步走向多元化，市场从小到大可归类为叉车、冷链物流、环卫车、自卸车和牵引车这五类典型代表。其中，叉车作为多元化探索的重要方向之一，呈现出巨大的发展空间。

4月27-28日，以“春风得意氢车疾 四月看尽十城花”为主题的【雄韬股份总冠名】2021（第三届）高工氢电产业峰会（上海）盛大举办，超600位行业精英、政府及投资机构人士齐聚一堂，辩趋势、论方向、共商发展大计！

在4月27日上午举办的【氢璞创能冠名】开幕式专场的圆桌对话环节，由高工氢电董事长张小飞博士主持，雄韬股份集团副总裁陈宏、国电投氢能首席技术官柴茂荣博士、氢璞创能董事长欧阳洵博士、清极能源董事长钱伟博士、鸿基创能副董事长兼CTO叶思宇院士、德马科技研究院院长孙袁博士、艾吉威副总经理司金华等企业高层围绕“氢能示范城市群格局下，企业战略与战术”、“如何挖掘燃料电池新兴应用场景？”等话题展开深入碰撞与交流。

圆桌对话部分精彩纷呈，由于篇幅有限，以下仅摘取对话嘉宾围绕氢能叉车这一新兴应用所表达的主要观点：

雄韬股份集团副总裁陈宏

表示，氢能叉车具有一定经济性，这个经济性不只是看它的系统成本，要算全生命周期的成本。根据我们的测算，在整个生命周期，氢能叉车替代传统叉车完全没有问题，未来替代锂电叉车也没有问题。所以，现阶段采购商选择哪种动力驱动的叉车，不要只看眼前的购置成本。

氢璞创能董事长欧阳洵博士

表示，我们的思路是围绕着有氢气优势以及环保压力的封闭区域，例如中国大部分港口，在这里做传统叉车的替代方案。客户反馈，氢能叉车是有显著优势的。对于其他应用场景的探索，我们也会时刻瞄准市场需求。在价格问题上，未来三年，我们会向1000元/kW的方向去努力。

国电投氢能首席技术官柴茂荣博士

表示，传统叉车有污染被罚的风险，氢燃料电池系统虽然相对贵点，但是能解决因为污染环境被罚的问题，站在采购商角度，这个“贵”是完全可以接受的。

清极能源董事长钱伟博士

表示，氢能叉车和电动叉车对比，考虑到各种投入，包括将人工全部算进去，氢能叉车可以做到成本更低，这点毋庸置疑。

鸿基创能副董事长兼CTO叶思宇院士

表示，我们会配合企业在场景应用上进行多元化探索。未来我们产品的售价取决于三个因素：一是关键材料，二是电堆与材料的配合；三是规模化。

德马科技研究院院长孙袁博士

表示，燃料电池属于清洁能源，有它自身优势，会是一个未来很好的方向。目前燃料电池更多应用于民用，与工业设备结合还相对少一点。其实工业场景的体量也是比较大的，国内叉车一年出货量大概40-60万台。如果在这一领域展开氢能替代，是比较有前景的。

艾吉威副总经理司金华

表示，我们在国内率先研发无反射板激光导航叉车AGV，并实现了叉车AGV的规模化集群应用的企业。此前以锂电池叉车为主，随着未来3-5年，整个AGV行业肯定会迎来一个不小的“波峰”，从综合效益看，我们有兴趣了解氢燃料电池技术路线。