佛朗斯董事长侯泽宽接受《商业周刊/中文版》采访，谈叉车后市场

专访 | 佛朗斯董事长侯泽宽：叉车的生产和全球化重心可能转移到中国

我们主动上门为叉车进行维修服务，这就是我们的市场空间；全球金融危机后，中国成为全球最大叉车制造国，也是全球最大的贸易国。

专访-_-佛朗斯董事长侯泽宽：叉车的生产和全球化重心可能转移到中国

采访 朱宝

■作为对标美国联合租赁的中国最大叉车租赁平台，佛朗斯计划建立约600家线下服务 络，以便在中国叉车、租赁与服务领域占据重要位置。佛朗斯董事长侯泽宽接受《商业周刊/中文版》采访时表示，“我们不做生产，只做两端的事情，一端是做品牌和研发，另一端是做渠道和 络。”

作为中国最大的叉车产业链商业平台，相较于其他平台，佛朗斯的管理创新如何体现？

买一台叉车很简单，支付一定总额的价格，交易就完成了。如果把一台叉车拆成几千种零配件，那么就需要管理几千种零配件。10个车型、100个车型、1000个车型，管理的零配件是多少?呢？

我们当初第一次对零配件的管理做了数字化的创新，零配件不管它原来是丰田的，还是杭叉的，抑或是林德的，到了佛朗斯，都有佛朗斯的身份证号码—所有零配件有自己的唯一条形码。这就是佛朗斯这个平台管理数字化的开端。

我们整个平台上管理有100多万种叉车的零部件，这么一个小小的创新，两年时间让我们成长为国内叉车零部件管理最大的平台。

从2008年到2012年这4年，我们就做叉车配件批发商，成为当时中国国内最大的配件批发平台。

当时在国内的北京、天津、上海、大连等等，主流一二线城市开设 点。 点平均配置约4个人，一个店长、一个送货的工作人员，一个主办会计，一个仓库管理人员。4个人1个月只要卖一定数额的零部件，就能实现营亏平衡。我们面向全球，用电商的方式成立了几十个分公司，然后向指定区域进行产品销售。

你们如何帮助公司实现自身的更新迭?代？

2012年年底时，我们在思考商业模式如何跟上市场需求，特别是移动互联 越来越发达。叉车是整个工业设备和物流设备中，系统最为丰富的设备，虽然总价不高，但它动力系统、行驶系统、液压系统、电气系统和起升系统齐备。叉车是场内物流设备，这意味着可能碰撞非常多，室内拐个弯说不定就碰一下，不像汽车。

其次，它在运行过程中来回频繁制动，可能一米距离中，前半米刹车一次，后半米刹车一次，一天可能刹车500—1000次。更重要的是，叉车亦是负载运行，即便是三分钟的运转时间，三分钟内它都扛着物品。可以类比的是，挑着100斤重担，走一小时、三小时，或者三天、一个月，腰肌腹肌腿肌受到损伤。这就造成了叉车维护频率较高，也就导致叉车更换配件一年的花费不少。

另外，叉车和汽车最大的不同，叉车没有公共牌照，仅能在厂内行驶，有了问题不能像汽车开到4s店维修，而主要我们主动上门为叉车进行维修服务。这就是我们的市场空间。

我们也看中整个叉车在产业链上的根源。横是我们的工业设备、物流设备的外扩。除了叉车外，将来可能涉及工业扫地机、空压机、发电机等，向别的品类扩张。先纵后横，意味着先在产业链上深耕。深耕线上能力，比如物联 +IT。线下能力，包括供应链、再制造和服务 络的扩充，现已有百余家服务 络，未来还将继续扩充。

我们对标的是做叉车租赁的美国联合租赁，它在美国有1000余家线下服务 络。这家公司2020年营收500多亿美元，股价2006年2.5美元，最近一两年高点是300多美元，跑赢同期主要科技公司的股价，比如谷歌、微软。我们营收十几亿，还有很大发展空间。

你如何看待叉车未来的市场空间？

90年代初，叉车一年产销量才2000台。2021年中国的叉车产销量是110万台，其中30万台外销，80万台留在国内。国内市场叉车存量大约在300万－350万台。叉车租赁在美国的渗透率达80%。100台车中有80台车是通过我们现在运营的方式（经营性租赁）把它交付到客户手中的。中国现在的渗透率约为6%—8%，市场前景广阔。

2009年之前，美国是世界第一大叉车制造大国。转折发生在全球金融危机后——中国成为全球最大叉车制造国，也是全球最大的贸易国。叉车的生产和全球化重心可能转移到中国，使中国成为全球叉车的生产基地。■