物联 +共享叉车，佛朗斯能否成为中国的联合租赁？

佛朗斯自成立以来，一直在高速发展中。这几年，随着电商行业的快速发展，叉车其在生产、仓储、物流等环节的应用越来越广泛，佛朗斯的业务也在以突飞猛进的速度发展：2018年3月，佛朗斯以当时12,000台的叉车租赁规模被 IRN（国际租赁资讯）评选为叉车租赁行业中国第一，全球第八 ；而到截至2020年12月8日，佛朗斯的叉车租赁规模又增长了1.5倍，已“突破”3万台，且在最新一期的《IRN国际租赁新闻》里公布了《叉车租赁10强名单》，中国两家叉车租赁公司入榜，佛朗斯排名攀升至全球第五。

当然，随着业务量的日益攀升，叉车原始的管理方式上的缺陷也在逐渐暴露。为此，佛朗斯通过“物联 +IT”的资产管理模式，对万台级资产设备进行“1 对 1”的数字化管理，实现设备全生命周期的记录和追踪。并且，搭建了以 F系列智能管理系统及租赁管理系统为核心，依托于实时准确的数据采集，监测设备及其部件的运行状态，并进一步主动地开展预测性维护和管理工作，以保证资产的状况与安全。

这样看来，佛朗斯不单单是一个“共享租赁”叉车公司，通过F智能管理系统，佛朗斯租赁规模在保持高速增长的同时出租率始终维持在80%以上，远远超越其他竞争对手，这也是能被称为“中国的联合租赁”的底气。

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数据说话 “中国的联合租赁”成色几何？

美国联合租赁是北美最大的设备租赁公司，2019 年实现营业收入93.51亿美元，扣非净利润达到11.93亿美元。

目前佛朗斯显然还和它不在同一个级别，但是不要忘记联合租赁也是从小公司做起的，2010年其扣非净利润也只有800万美元。所以，关键还是得看企业的增长速度和发展空间。

而这些方面，佛朗斯显然是做得很不错，据公司招股书数据显示：2017-2019年资产总额分别为9.73亿元、16.03亿元、19.04亿元；净利润分别为3422.31万元、4547.11万元、5508.66万元，净利润增长率呈上升态势，2019年同比2017年增加60.96%。

此外，佛朗斯的偿债能力较强。截至2020年6月30日，公司的货币资金、应收账款、应收票据、和应收款项融资合计金额为29,845.97万元，而佛朗斯负债期限在3个月内的金额为25,262.85万元，说明资金的流动风险相对较低，经营活动资金可完全覆盖负债，短期偿债能力较强。

而对于长期偿债能力来说，2017-2019年现金流量净额分别为9,912.85万元、25,416.05万元、39,620.81万元，体现了其经营活动具有较强的盈利能力。其中，不得不注意的是佛朗斯具有良好的商业信誉，与商业银行、海尔融资租赁股份有限公司、普洛斯融资租赁有限公司等金融机构具有良好商业关系，可融资额度高。

所以，在佛朗斯目前现金流较为充沛情况下，只要紧抓回款线，就可保证设备租赁的支柱性能力，就像庞源租赁的“老租赁家”柴总说过：“做设备租赁，宁可让价也不能在付款条约方面对承租方妥协。”

此外，从发展空间来看，叉车的前景依然非常广阔。

随着工业4.0、电商、物流行业的高速发展，叉车需求量非常大，目前国内叉车保有量达300多万台。

但依然不能满足市场巨大的需求。这些年国内叉车行业一直保持着高速发展，2009-2019 年，中国叉车销量由 14 万台增至 61 万台，年复合增速为 16%，快于全球的 10%。国内叉车销量占全球比重由 2009 年的 25%增至 2019 年的 41%，已发展成为全球最大的叉车消费市场。

今年以来，叉车需求更是出现加速增长：2020 年 1-9 月叉车行业销量 56.10 万台，同比增加 24.13%，其中 9 月单月销量 84,057 台，同比增长 65.71%，增速较 8 月进一步提高。根据浙商证券推算，未来我国的叉车市场依然会保持双位数以上增长，2020-2022 年国内叉车销量增速有望达到 23.3%、21.6%、17.7%。

叉车销量高速增长的背后是用车需求的强劲增长，叉车租赁市场发展也非常迅猛。另一方面，中国用户的用车习惯依然以购买为主，租赁市场只满足了全部用户需求的约10%，和国际通过的50%的租车比例相差甚远。这意味着，随着新增叉车需求和存量车辆的更新换代带来巨大的用车需求，加上用车习惯从购买向租赁的逐步转变，叉车租赁行业受益程度将要高于生产企业，而在极为分散的行业背景下，租赁行业龙头企业将获得比市场平均更好的回 。

目前，我国叉车租赁行业格局未定，以领头羊佛朗斯占据超3万台的市场份额为主，其他租赁企业如E租赁、弘陆、各大入局租赁的叉车制造商们等，规模都未超过万台，佛朗斯已经在成为“中国的联合租赁”中领先他人一步。