海上“超级叉车”：十万吨级半潜船位列世界第二

这个海上力士6小时便能下潜30米，将需要救援的船只揽入怀中，浮出水面后运走，水面作业犹如“穿针绣花”。

陆地搬运大部件有叉车、吊车，海上搬运大部件怎么办？有一种被称为海洋“超级叉车”的海上力士叫做半潜船。顾名思义，这种船的船体能够下潜到水下20-30米的深度，然后将需要救援的船只揽入怀中，在浮出水面后运走。

去年底，中国制造的最大吨位半潜船十万吨级 “新光华”号下水，与之前5万吨级半潜船相比，足足大了一倍。成为仅次于荷兰“Dockwise Vanguard”号11万吨级的世界第二大半潜船。

“新光华”号半潜船成功装载“希望6号”圆筒型浮式生产储卸油平台

在海上实施作业时，精准的操控依靠差分定位DGPS、激光测距和雷达三套系统进行，让作业流程分秒不差，堪比“穿针绣花”。为了保证操作视野，操控过程不仅可在驾驶室完成，还可以在驾驶甲板两翼进行遥控操作。

即便没有差分定位信号，只要有一个固定的参照物，这艘船还可以通过激光或者雷达信号来进行定位。在海上作业时无需抛锚，只需要锁定一个坐标点，无论风浪如何影响，都能靠船两端的动力系统稳稳地定位在锁定的坐标点上。

这艘船的动力系统采取了冗余配置，6台主发电机中，任何两台主发电机发生故障，也不会对全船的动力产生任何影响。

万吨巨轮 6小时下潜30米

半潜船在工作时，会像潜水艇一样，通过调整船身压载水量，能够平稳地将一个足球场大小的船身甲板潜入10-30米深的水下，只露出船楼建筑。然后等需要装运的货物（如游艇、潜艇、驳船、钻井平台等）拖拽到已经潜入水下的装货甲板上方时，启动大型空气压缩机，用压缩空气将半潜船身压载水舱的压载水排出船体，使船身连同甲板上的承载货物一起浮出水面，然后绑扎固定，就可以跨海越洋将货物运至世界各地的客户手中了。

半潜船下潜后，装载的货物就可以被拖拽进半潜船的装货甲板上

“新光华”号全船有118个压载水舱，每一个压载水舱都有一个阀门直接通向海底。下潜作业无需利用动能加载，只要通过船上的控制系统打开相应压载舱室的海底阀门，在6小时之内就能潜入水中30.5米、主甲板以上16米。上浮作业时，则通过船上配备的4台大型空压机往相应的压载水舱住注入空气，压载舱内的压载水就将自动排出船外，船舶实现上浮。

建造半潜船的技术比较复杂，此前只有荷兰能够建造此类船舶并垄断了国际海运市场。别看半潜船多是民船，真正能玩得转的国家还真没有几个。目前，全球的半潜船业务处于寡头垄断状态，主要由五家公司在运营，包括老大荷兰道克维斯航运公司、菲尔斯塔重运公司、挪威海洋重载公司、中远航运公司，再就是振华重工的运输船队。

60毫米厚甲板 420公里长电缆 9000个传感器

“新光华”号半潜船是国内首次建造如此大吨位的半潜船，由于该船在工作时，甲板要承载巨大的压力，因此甲板面的所用的钢板达到60毫米厚。对如此大厚度的钢板进行焊接，防变形控制是施工的关键所在，通过引进全球创新工程技术，创新工艺技术，并最终成功攻克这一技术难题。

“新光华”号半潜船甲板

这艘船采用全电力推进，全船电缆长度达到420公里。其中推进系统采用6600伏的中压电制供电，每一根电缆都粗如成年人的手臂，且施工和安装精度要求极其苛刻。

“新光华”号自动化程度非常高，在船上的在各个区域，密密麻麻设置了9000多个自动化控制点，这些控制点犹如人体的神经系统，船上任何一个细小的设备出现故障，操作人员都能第一时间发现并进行远程处理。

“新光华”号半潜船驾驶室

“新光华”号半潜船于2014年6月30日签订建造合同，2015年3月20日开工，广船国际建造过程历时仅20个月。

截至目前，中国总共拥有半潜船20艘左右。十万吨半潜船“新光华”号交付意义重大，首先中国船厂具备制造10万吨级半潜船的成熟技术， 以广船国际为例，半潜船型覆盖2万吨、5万吨、7万吨、10万吨级别，现有新建造的半潜船队五成来自广船国际制造，在全球中稳居第一。其次，中国目前已拥有了世界最大的特种船队和世界第二大半潜船队，对于国家战略投送能力的提升意义深远。

海上叉车 枕戈待旦出发

历史上，但凡海洋军事强国都保有一支足够满足战时战略运输保障需求的国有商船队，并建立有一套完整的战时民船动员机制，因此国有商船又有“第二海军”之称，担负战时海运、舰队保障、特殊任务保障等三重任务。

蓝色马林鱼号运送的BP石油公司Thunder Horse半潜式钻井平台，位于距离新奥尔良东南200公里的墨西哥湾。该平台长156米，宽114米，高132米，排水量13万吨，造价10亿美元，能够每天开采25万桶石油和2亿立方英尺天然气。

2000年，美国科尔号宙斯盾导弹驱逐舰在也门遭袭，失去了航行能力。美军租用荷兰半潜船蓝色马林鱼号将重达8000多吨的驱逐舰运回美国本土修理。

2002年，英国皇家海军租用天鹅号半潜船将在澳大利亚海域撞礁搁浅的“诺丁汉号”驱逐舰运回英国。

2009年，美国又租用蓝色马林鱼号，将高约90米、重达3万吨的海基X波段雷达运送到夏威夷进行反导测试试验。

2006年,墨西哥湾飓风毁坏113个石油钻井平台，多数需要半潜船运往韩国等亚洲地区修复,而且随着近海石油资源逐渐枯竭,开采远海石油的大型海上钻井平台需求迅速增长,因此半潜船业务也进入繁荣期。

中远航运“泰安口”号20000吨级半潜船运输海上钻井平台构件，该构件重达7000吨以上。