分析：智慧物流与绿色仓储（干货）！

智慧物流应用大数据、云计算、物联 、互联 +等新技术，实现了电子商务、云仓储系统、配送车辆、门店零售、智能快递柜的深度链接，从而打破了物流与商流、资金流、零售场景的传统边界，实现了线上线下的全面融合。智慧物流技术的应用与创新推动了新零售的发展，也带来了仓储与配送体系变革。

在仓储与配送的物流作业中，叉车使用范围遍及各个环节，叉车的节能减排是中国叉车行业的主要发展方向。叉车按动力可分为内燃叉车和电动叉车，在提倡节能减排的今天，内燃叉车的使用就有了一定程度的局限性。相比内燃叉车，电动叉车利用蓄电池作为动力源，除了完全没有废气污染外，低噪音也使得作业环境更令人愉快，因此，国际上电动叉车的使用比例普遍达到60%以上，先进的国家电动叉车使用比例达到80%左右。我国将于2015年全面启动《国家第四阶段机动车污染物排放标准》，进一步限制机动车污染物排放限值，这无形中对以柴油、汽油等为燃料的内燃叉车起到了一定的限制作用，也促使越来越多的企业将目光投向了更为环保的电动叉车，使其成为室内仓储作业的不二之选。

在车辆污染物排放方面，柴油车的污染远超汽油车污染。目前中国物流行业使用的叉车中超过70%的属于普通内燃叉车，而且绝大部分是柴油机叉车，出厂时一般执行的是国2排放标准甚至更低。柴油机叉车对环境的污染情况怎么样呢？以下是根据国家有关排放标准限制指标进行的测算：

根据上表的叉车与小轿车排放测算分析，仅以柴油叉车年度颗粒物排放来看，普通的非道路运输车辆叉车的颗粒物排放是轿车的114倍（2000小时X0.8/700小时X0.02）。按照行业统计，目前中国柴油叉车保有量100多万台，据此推算仅全国叉车的颗粒物排放量相当于1亿多辆轿车；

物流领域推进电动叉车的应用具有巨大优势，一是叉车都是在一定区域内作业，叉车充电的问题很好解决；二是电动叉车价格一般低于电动小轿车，适当的政府补贴即可大力促进电动叉车采购与应用；三是电动叉车日常耗电的运营成本远远低于内燃叉车耗油成本，只要采购环节通过政府补助予以启动，企业非常愿意采购电动叉车。目前电动轿车的补贴标准一般每辆车超过10万元，如果在物流领域，初步测算，企业采购电动叉车每辆补助5万元，就可以极大促进电动叉车的使用，其补贴带来的节能减排效果是补助电动轿车的200倍以上。

商超对接的物流周转箱循环共用

中国是世界上最大的水果、蔬菜生产国。2013年，全国水果产量达到25093万吨，蔬菜产量达到73512万吨，物流量十分巨大。但是，在生鲜蔬菜水果的物流过程中，从田间地头到超市货架，期间生鲜水果与蔬菜经过搬运、码垛、挤压、装卸和运输，损耗巨大，据相关资料统计我国水果蔬菜大部分散装运输、装卸与分拣平均损耗在30%以上，仅仅运输过程的平均损耗就达到20%左右。据此计算，每年水果与蔬菜仅仅在物流过程中的损耗就达到29581万吨，不仅仅带来巨大浪费，更带来亿吨以上的城市垃圾，消耗巨大的能源，增加更多碳排放。资料显示，日本和美国等先进国家，通过采用纸箱或物流周转箱等措施，从田间地头对蔬菜水果进行分拣和规范包装，在运输和仓储中物流周转箱货物单元保持不变，一直到送上超市货架，箱内蔬菜水果不再与其他箱内的水果蔬菜发生挤压，大大降低物流损耗，损耗率可以降低到3%左右。

在商超对接过程中采用物流箱循环共用模式，为零售业物流后台提供了理想的包装设备解决方案。物流周转箱由于结构稳固，可有效确保箱内产品得到最佳的保护，降低货损，外观设计有利于商品促销和顾客挑选，采用批量化的补货模式，有效省去货架补给及销售成本，确保增加地面空间的容量，提高超市卖场面积利用率；箱子还可以通过独特的易操作设计便于折叠、堆叠及套叠等操作。

理想情况，如果全面采用物流周转箱循环共用先进模式，达到国际先进水平，则可以每年减少蔬菜水果损耗2.6亿吨以上，减少城市垃圾至少在1.3亿吨以上，按平均每车5吨计算，减少2000多万次车辆配送进城，节能降耗效果十分惊人。

在生鲜蔬菜与水果领域采用标准物流周转箱的循环共用模式，符合商贸物流标准化试点示范支持范畴，各地可以借助于商贸物流标准化试点示范工作精神给予重点支持。

标准托盘的循环共用系统

从发达国家的经验看，建立标准托盘共用系统，是绿色仓储与配送的重要措施，能够创造巨大的绿色物流社会效益。据国外统计资料显示，一个托盘从投入使用到 废，通过标准托盘的循环共用系统实现循环使用，托盘总量可以减少三分之一，由于系统的严格管理及维修体制保障，托盘寿命可以延长到6-8年。按照6年使用周期计算，一个托盘年均节约物流费用90美元左右。据日本国土交通省和东京海洋大学黑川研究室的模拟调查结果显示，托盘循环共用系统对CO2减排贡献巨大，在全日本范围内调查测评（测评年份日本标准托盘循环共用的托盘不足1500片），每年就能够减排CO2达到11万吨。

根据这一经验数据，如果中国托盘共用系统托盘从目前的800万片增加到3000万片，每年节约的物流费用可以达到27亿美元，每年减排CO2将超过22万吨。如果考虑到中国目前托盘保有量已经超过9亿片，标准托盘循环共用的发展空间巨大，未来的节能降耗空间也更为惊人。

此外，现在90％左右的托盘是木制的，一棵成材大树只能制6个标准托盘，节约托盘对于保护森林自然资源也很有意义。按照上面所讲的实现循环共用可使托盘总量减少三分之一，按托盘共用系统3000万片托盘计算，可减少1000万片托盘需求量，根据中国托盘80%都是木制托盘来计算，可以少砍伐133万棵大树。

绿色包装的技术创新和管理创新

目前，一些企业通过回收包装纸箱实现部分包裹循环包装；一些企业通过用物流便利箱取代纸箱进行电商配送，物流便利箱可多次循环使用，减少了大量包裹纸箱垃圾；也有的企业采用减量包装的手段，与家电生产商合作设计家电产品与电商配送一体化包装，在电商配送时不再增加一层纸箱包裹包装，减少了大量纸箱垃圾。

初步测算，采用绿色包装技术创新，通过3年的推广，每年至少可以减少50亿个电商包裹的包装箱垃圾。

城市物流共同配送

共同配送模式也称共享第三方物流配送服务，指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。共同配送的本质是通过物流配送集约化和规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率，降低车辆进城次数。共同配送有集中配送、协同配送等很多种模式。

面对城市物流配送需求的爆发性增长，为了节能降耗，实现低碳物流目标，在减少车辆进城压力下提升物流配送效率，解决城市物流配送难题，欧盟组织了顶级物流研究与咨询专家，以共同配送理念为核心，以单元化技术为支撑，通过货运班车、小集装箱配送系统、物流包裹终端智能自提系统等技术手段，提出了城市物流配送Citylog项目计划，并在欧洲几个主要大城市组织实施，根据实施的实际效果验证结果，citylog系统可以在确保配送服务的基础上减少物流配送终端85%的汽车运输，从而大幅度降低车辆进城的二氧化碳排放。目前中国商务部在全国20多家城市推动共同配送的试点工作，不仅大大提升了物流效率，在节能降耗方面也已经取得了巨大成效。

新能源配送车辆推广应用

城市物流配送中，每台配送车辆运行距离和载货重量都远高于轿车，因此配送车辆排放污染物也高于小轿车，推动新能源配送车辆应用，节能降耗的效果极为明显。电动车、LNG配送车等新能源配送车辆是节能降耗效果显著的新能源配送车。由于城市物流配送一般都集中从仓储节点出发，配送车辆充电和加气问题容易解决；配送主要集中在市区，一般的电动车辆或LNG配送车辆的运距也能满足要求；因此，在城市推动新能源配送车辆具备了较好基础，比一般的新能源轿车更容易推广。

目前，中国电动配送车辆发展有国家层面的政府补贴和地方层面的补贴，补贴全部到位后电动车辆的价格已经接近燃油配送车辆的价格。为了推动电动货车的发展，部分地方政府还给予了电动货车进城优先放行政策，大大促进了电动配送车辆的发展。

为全面推进绿色仓储与配送行动计划，应该大力鼓励物流配送企业采用新能源车辆，积极探索新能源车辆的应用推广的模式创新，采用金融手段、租赁模式等新方式推动新能源配送车辆的发展。

智能穿梭车与密集型货架系统

智能穿梭车与密集型货架系统是欧洲推出的绿色物流新型仓储模式，在承托托盘的轨道中利用无线电控制, 蓄电池驱动的独立来回行驶的穿梭车进行操作，同时能与固定于货架端部的垂直提升机自由组合、配合使用，替代堆垛机，完成托盘或物流箱的快速存取作业，实现节约能源和降低污染物排放。穿梭车技术推出后改变了传统立体库的设计理念，系统拓展非常方便，是市场应用极广的新产品，对于空间利用率要求高的冷库以及旧仓库升级改造更加适用，节能降耗更为明显。

据初步测算，这一模式替代传统意义上的巷道堆垛式立体库模式，可以使仓库空间利用率由普通立体库的45%提升到80%左右，同时由于作业有效载荷与设备自重比值较小，不仅大大降低了每个仓储单元存取作业的能耗，由于蓄电池的驱动，使室内物流作业排放为零，是绿色节能的物流技术装备，符合目前世界发展的潮流。该技术近两年在中国发展非常快。

摩方以标准化托盘为单元，构建连接载具供应商、托盘服务商、物流企业、产品制造企业的智慧物流新生态，建立智能便捷的“物联 +”云服务平台，构建智慧物流新模式，显现智慧物流新价值。