中国这艘海上超级叉车 一次能将两艘日本航母打包带回家

十万吨海上叉车，除了油轮之外，连航母都能打包带回家，本期不说天上的，说说海上的超级巨兽。

陆地搬运大部件有叉车、吊车，海上搬运大部件怎么办？有一种被称为海洋“超级叉车”的海上力士叫做半潜船。顾名思义，这种船的船体能够下潜到水下20-30米的深度，然后将需要救援的船只揽入怀中，在浮出水面后运走。

“新光华”号半潜船成功装载28000吨的“希望6号”圆筒型浮式生产储卸油平台运往英国北海

去年底，中国制造的最大吨位半潜船十万吨级 “新光华”号下水，与之前5万吨级半潜船相比，足足大了一倍。成为仅次于荷兰“Dockwise Vanguard”号11万吨级的世界第二大半潜船。

一次打包运走两艘日本的所谓“航母”妥妥的，总共也就2万吨

“新光华”号总长255米，型宽68米，下潜吃水30.5米，载重量为98000吨，服务航速14.5节。

自动控制 水面作业如“穿针绣花”

海上搬运举升作业依靠强大的动力和定位操纵系统，“新光华”号采用两套电力推进系统为动力，并在船艏和船艉各配有两套侧推器。船上由6台功率为4750千瓦的主柴油发电机组供电，自带最先进的DP2动力定位系统。如此高规格的动力配置，使这艘船具有最强大的动力性能。

“新光华”号半潜船潜入水底成功装载“希望6号”圆筒型浮式生产储卸油平台

在海上实施作业时，精准的操控依靠差分定位DGPS、激光测距和雷达三套系统进行，让作业流程分秒不差，堪比“穿针绣花”。为了保证操作视野，操控过程不仅可在驾驶室完成，还可以在驾驶甲板两翼进行遥控操作。

即便没有差分定位信号，只要有一个固定的参照物，这艘船还可以通过激光或者雷达信号来进行定位。在海上作业时无需抛锚，只需要锁定一个坐标点，无论风浪如何影响，都能靠船两端的动力系统稳稳地定位在锁定的坐标点上。

这艘船的动力系统采取了冗余配置，6台主发电机中，任何两台主发电机发生故障，也不会对全船的动力产生任何影响。

万吨潜龙 6小时下潜30米

半潜船在工作时，会像潜水艇一样，通过调整船身压载水量，能够平稳地将一个足球场大小的船身甲板潜入10-30米深的水下，只露出船楼建筑。

然后等需要装运的货物（如游艇、潜艇、驳船、钻井平台等）拖拽到已经潜入水下的装货甲板上方时，启动大型空气压缩机，用压缩空气将半潜船身压载水舱的压载水排出船体，使船身连同甲板上的承载货物一起浮出水面，然后绑扎固定，就可以跨海越洋将货物运至世界各地的客户手中了。

“新光华”号半潜船成功装载“希望6号”圆筒型浮式生产储卸油平台

“新光华”号全船有118个压载水舱，每一个压载水舱都有一个阀门直接通向海底。下潜作业无需利用动能加载，只要通过船上的控制系统打开相应压载舱室的海底阀门，在6小时之内就能潜入水中30.5米、主甲板以上16米。

上浮作业时，则通过船上配备的4台大型空压机往相应的压载水舱住注入空气，压载舱内的压载水就将自动排出船外，船舶实现上浮。

建造半潜船的技术比较复杂，此前只有荷兰能够建造此类船舶并垄断了国际海运市场。别看半潜船多是民船，真正能玩得转的国家还真没有几个。

目前，全球的半潜船业务处于寡头垄断状态，主要由五家公司在运营，包括老大荷兰道克维斯航运公司、菲尔斯塔重运公司、挪威海洋重载公司、中远航运公司，再就是振华重工的运输船队。

60毫米厚甲板 420公里长电缆 9000个传感器

“新光华”号半潜船是国内首次建造如此大吨位的半潜船，因此甲板面的所用的钢板达到60毫米厚。对如此大厚度的钢板进行焊接，防变形控制是施工的关键所在，通过引进全球创新工程技术，创新工艺技术，并最终成功攻克这一技术难题。

“新光华”号半潜船甲板

这艘船采用全电力推进，全船电缆长度达到420公里。其中推进系统采用6600伏的中压电制供电，每一根电缆都粗如成年人的手臂，且施工和安装精度要求极其苛刻。

“新光华”号自动化程度非常高，在船上的在各个区域，密密麻麻设置了9000多个自动化控制点，这些控制点犹如人体的神经系统，船上任何一个细小的设备出现故障，操作人员都能第一时间发现并进行远程处理。

“新光华”号半潜船于2014年6月30日签订建造合同，2015年3月20日开工，广船国际建造过程历时仅20个月。

截至目前，中国总共拥有半潜船20艘左右。十万吨半潜船“新光华”号交付意义重大，首先中国船厂具备制造10万吨级半潜船的成熟技术， 以广船国际为例，半潜船型覆盖2万吨、5万吨、7万吨、10万吨级别，现有新建造的半潜船队五成来自广船国际制造，在全球中稳居第一。其次，中国目前已拥有了世界最大的特种船队和世界第二大半潜船队，对于国家战略投送能力的提升意义深远。

海上叉车 枕戈待旦出发

历史上，但凡海洋军事强国都保有一支足够满足战时战略运输保障需求的国有商船队，并建立有一套完整的战时民船动员机制，因此国有商船又有“第二海军”之称，担负战时海运、舰队保障、特殊任务保障等三重任务。

2006年4月10日，康盛口轮从烟台莱福士造船将总重量达10500吨重的圆形海上石油储运平台，运送至挪威。

2009年，中远航运泰安口轮在马来西亚Bunga Orkid Field，经过13个小时的精心操作，成功实现BOA项目的上层模块定点安装。该模块高94米、宽102米、重约12900吨。此次安装刷新了中远航运半潜船DP安装作业单件货物重量的历史纪录。

半潜船下潜后，装载的货物就可以被拖拽进半潜船的装货甲板上。

荷兰DOCKWISE公司旗下MIGHTY SERVANT 1号半潜船，长190米，宽50米。

2009年7月10号，荷兰Transshelf 号半潜船将俄罗斯两艘鲨鱼级核攻击潜艇从普里莫尔斯基地区转移到了Kamchatkam，准备开始拆解。

荷兰DOCKWISE公司旗下MIGHTY SERVANT 3号半潜船，总长181米，宽40米。船上运送的这个平台有14000吨。

荷兰DOCKWISE航运公司的“天鹅号”半潜船将触礁的42型驱逐舰运回英国。

蓝色马林鱼号运送的BP石油公司Thunder Horse半潜式钻井平台，位于距离新奥尔良东南200公里的墨西哥湾。该平台长156米，宽114米，高132米，排水量13万吨，造价10亿美元，能够每天开采25万桶石油和2亿立方英尺天然气。2006年毁于飓风。

遭受重创的“科尔”号驱逐舰被运送回美国维修。

中远航运“泰安口”号20000吨级半潜船运输海上钻井平台构件，该构件重达7000吨以上。

2005年世界上最大的半潜船BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号运送美国的海基X波段雷达，该雷达是当今世界上最复杂的X波段相控阵雷达，重达2090吨，安装在一个经过改装的半潜式石油钻井平台上。

2004年11月，康盛口轮从美国Cameron运载ENSCO公司的ENSCO 88钻井平台（6900吨，109米高）到波斯湾。

上来，背你回家。中远集团5万吨半潜船祥瑞口号

中国海军半潜船“东海岛”号于2015年7月入役南海舰队。船长175.5米，宽32.4米，满载排水量20000余吨，装备了先进的潜浮压载系统，具有较强的滚装能力，可对重型装备构件及小型舰艇进行拖带、运输，同时可作为临时船坞对受损舰艇实施海上抢修。