文：管俊鸿
图：管俊鸿、Rickster、Mr_彭、戴文炜
飞雁、YJC、广铁小鹏段、冯宇扬、
Funny的犀牛、杨壮
The Shaoguan Train Depot
Built in 1916, the Shaoguan Train Depot has been an important base in the Northern Guangdong Province in more than a century. After the existing Hengyang-Guangzhou railway was transformed into a double track line, the depot was in its heyday, stationing a good number of SS8 electric locomotives. However, in the years that followed, it was gradually reduced to a depot for freight train locomotives, due to alterations in their operation, as well as the fast-growing high-speed railways in the country. At the end of 2019, it was converted into a training base for new engineers. Since then, the old depot entered into a new period. (Editor: SHRIKE Lv Jiechen 吕杰琛)
韶关机务段。前身为韶州车房，建于民国5年（1916年）。
民国17年（1928年）在韶关建立机车房，民国18年（1929年）设立韶州机务段，隶属于广韶段管理局。
民国35年（1946年）粤汉区铁路管理局时，改名韶关机务段，配机车5台。
民国37年（1948年）正式成立韶关机务段，此时韶关机务段一共配机车10台、调车用的机车1台和工程车1台。
1949年12月后，韶关机务段以客运列车牵引任务为主。1958年1月，曾改为隶属郴州机务段的折返段，同年10月恢复韶关机务段建制。
新中国成立后，1950年，韶关机务段配属蒸汽机车20台，1958年增加到30台。1965年，货物列车牵引改为苏制FD型大功率蒸汽机车，客运列车使用国产建设型蒸汽机车。
1977年10月，韶关至郴州、韶关至广州开始使用国产东风4型内燃机车。原有蒸汽机车调至南岭铁路、曲仁铁路及韶关各调车点。
1984年开始，在韶南3公里处新建华南铁路第一个电力机务段，于1988年11月投产，配属韶山1型电力机车53台。
初遇韶机
第一次进入韶机，大概是我6岁的时候，外公带着我去的，那时候是走韶关森林公园跨线桥去的韶机，然后从位于韶机东侧的大机段进入。
进到韶机里第一眼看到的，是停在中修库前的一台绿色车头和一台红色车头，再走过去整备场则是一串又一串的红色车头和绿色车头，还有零星少数的蓝色车头。绿色和红色的车头也就是今天的SS1型电力机车和SS6B型电力机车，蓝色车头则是“中国铁路第一速”——SS8型电力机车。
1988年，衡广复线及复线电气化（郴州至韶关段）建成通车，广州铁路集团公司将韶关机务段更名为韶关电力机务段。衡广复线郴州至韶关段，穿越了南岭隧道以及当时中国最长铁路隧道大瑶山隧道（14.3公里），因为隧道过长且内燃机车运行时会排出废气，废气在长距离隧道里难以排出，所以行经大瑶山隧道的客车，会在隧道的南端韶关站、隧道的北端郴州站换挂电力机车。SS1和SS6B成为那时候南京广线的主力机车，韶关机务段也成为了南京广线上重要的一个机务段。
2000年10月。韶关机务段。整备场里停放SS8和SS1。（图/Rickster）
2000年10月。韶关机务段。整备场里停放SS8、SS1。（图/Rickster）
2000年10月。韶关机务段。整备场里停放SS8、SS1与DF4B。（图/Rickster）
2000年。韶关机务段。已经配给支线使用的建设型蒸汽机车，回到韶关机务段维修。（图/Rickster）
2003年夏。进入韶关机务段整备的SS1型电力机车。（图/火车仔）
在韶关至广州段未电气化前，韶关机务段是非常热闹的，有SS1、SS6B、SS8型电力机车，以及DF4型内燃机车、少数建设型蒸汽机车，整个整备场都是琳琅满目的火车头。
也是这次初遇，让我喜欢上了火车，喜欢上这些奔跑在钢轨上的大机车。
2000年10月。韶关机务段。整备场里停放SS8、SS1。（图/Rickster）
2000年10月。韶关机务段。整备场里停放着崭新的SS8型电力机车。（图/Rickster）
2000年10月。韶关机务段。中修库前，停放着的SS1与SS6B。（图/Rickster）
2000年10月。韶关机务段里封存的建设蒸汽机车。（图/Rickster）
1999年年底，广州机务段开始接收韶山8型电力机车，由于广州机务段尚未改造，无法放置新接的韶山8电力机车，且广州-韶关段也未电气化，所以新接的47台韶山8电力机车暂时支配韶关机务段运用。
2000年年初，韶关机务段一共配属了74台韶山1型电力机车、47台韶山8型电力机车、16台韶山6B型电力机车、11台东风5型内燃机车和8台蒸汽机车。
2000年6月，韶关机务段开始运用韶山8型电力机车，采用的是包乘制度。2000年8月，开始运用韶山6B型电力机车。
2000年年初至2001年5月是韶关机务段机车运用高峰时期。2001年4月底广州-韶关段完成电气化，短暂支配韶关机务段运用的韶山8型电力机车回归广州机务段。
随着衡广复线韶广段的电气化完工，列车无需再用内燃机车从广州牵引至韶关换挂电力机车，直接在广州就使用电力机车牵引列车。
2005年，为了平衡收入，广州铁路集团公司决定由广州机务段合并韶关机务段，撤销韶关机务段，转变成广州机务段韶关运用车间。虽然撤销了韶关机务段，但是韶关车间保留了韶关~江村的摘挂的列车以及客车机班（广州-韶关、韶关-株洲、韶关-长沙机班；赣韶线通车后，增加韶关-赣州机班），韶关运用车间还保留着机车整备功能。
2018年。韶关机务段中修库前，封存的SS6B和DF4D。（图/火车仔）
老兵离去
2013年，当我再次来到韶机的时候，它已经不叫韶机了，而是更名为广州机务段韶关运用车间。
但是院子里，还保留着各种历史印记。在机调楼门前有一块“功臣榜”，上面刻着当年韶关机务段司机获得全国、省部级、铁道部所颁发的各种荣誉。走到熟悉的整备场，看到的已经是“不熟悉”的蓝色车头，扭头往废弃的转盘方向看，发现了儿时的熟悉的绿色车头——一大串SS1型电力机车停在“封存线”上。
机调楼前的功臣榜。（图/管俊鸿）
整备场整齐的停着HXD1C。（图/管俊鸿）
走到SS1跟前，车身上落满了灰，有几台经过日晒雨淋后，漆皮已经开始掉落，锈迹斑斑。这时一位身穿工作服的老师傅走过来，对着我说：“小伙子来看车？”我回答到，“是的，来看看昔日功臣和儿时回忆”。和老师傅闲谈了一会，我便跟在他身后，绕着这群SS1机车巡查了一个来回。在最南边SS1车身上贴满了一大片巡逻签到表，可见封存时间之久。
《SS1：衡广功臣，晚年堪忧》 、《再见，韶幺！》 ）
我与老师傅在闲谈中得知，在2010年的时候，货运机车开始大面积换型，新到来的HXD1C型货运电力机车功率大、自动化高，比原有的SS1、SS6B先进不少。在性能和操控方面，新车毫无疑问地替代了老车，SS1只能被淘汰，从干线退下来，封存在韶机南北两头。“韶山”时代逐渐没落，迎来了“和谐”新时代，属于广深资产的29台SS1封存在韶关车间，熟悉红色车头SS6B则封存在郴州车间。
2014年夏天。封存在韶关机务段北头的 废SS1型电力机车。（图/管俊鸿）
2014年夏天。封存在韶关机务段北头的 废SS1型电力机车。日晒雨淋之下，昔日韶机配属逐渐显露出来。（图/管俊鸿）
2014年暑假即将结束的时候，我趁着秋季开学前再去韶机走一走，看看SS1。因为我担心哪一天忽然一个拆解命令下来了，就再也看不到这些“功臣机车”了。
我刚走进整备场，就看到DF5把SS1拉到了整备场的另一侧。我继续走上小坡，到达韶关大机段的场地，此时，之前存放在韶关车间的 废SS1，大部分已经被拉到大机段的场地里。
我惊讶地发现，几个工人正在从货车上拿下燃气瓶和焊枪等机车拆解工具。我从他们的口中得知，今天是要进行机车拆解前的准备工作，明天工人到齐了，就开始对SS1电力机车进行拆解。
2014年8月。韶关机务段。通宵干完活下班的DF5和即将推上死亡线的SS1。（图/管俊鸿）
2014年8月。韶关机务段。韶关大机段空地，首批即将拆解的SS1。（图/管俊鸿）
2014年8月。韶关机务段的大机段。时隔一天，同样的位置，不一样的情景。（图/管俊鸿）
8月末，虽说已经立秋，但南方的天气依旧闷热。韶关大机段的空地，已经变成了 废车的“坟场”。
下午3时，到达韶关机务段门口，车迷老潘已经在等着了。我们走过整备场，还是老样子，只有几台HXD1C，昨天那串SS1，已经不在整备场，估摸着已经被推上了“死亡线”。走过小斜坡，我们还没见着拆解的过程，就已经闻着喷枪拆解车体时产生的气味和听到钢铁被肢解的声音。
到达大机段空地，只见拆解现场拉着警戒线，工人们正在拆解着SS1，地上散落着被切割下来车体、零件和车载设备。
我和老潘的相机快门声一直没有停过，生怕错失任何一个拆解的瞬间。工人可谓工多艺熟、手脚利索，有的拿着喷枪对整块切割下来的车体侧墙面进行再分割，有的在车顶拆卸空调、受电弓，有的负责回收车上细小的金属零件。
2014年8月。韶关机务段大机段空地。工人正在用喷枪切割SS1机车的车体。（图/管俊鸿）
2014年8月。韶关机务段大机段空地。SS1侧面车体被整块切下，轰的一声倒落在地面。（图/管俊鸿）
我们本想买一块SS1的牌子留做纪念，当时老潘已经和工人谈好了价格，大的牌子100块一个，小的牌子50块一个。就在这笔买卖都谈妥了，工人准备去把0798的牌子拆卸下来的时候，这时包工头忽然冒了出来，说不卖了，让我们赶紧走。“拆解的地方不要随便进来，出了事情我们可要负责任的。”
但是拆牌子的工人并没有停手，而拆下来的牌子也被随手扔到了废品堆里。
最后的纪念，只能通过照片的方式来记录了。
2014年8月。韶关机务段大机段空地。被拆卸下来的SS1路徽。（图/Mr_彭）
后来得知，SS1并没有全部被拆解，而是保留几台车况好的，转配到广铁各个救援列车基地里，当作救援列车使用。而中国最后一台、也是最大号的SS1-0826机车则保留在韶关救援列车基地。因为广州救援基地放不下SS1了，所以把属于他们的0821号机车也存在了韶关，因此韶关实际上存了2台SS1。
其实韶关大机段的空地已经不是第一次被利用来拆解 废车了，在这里已经拆解过早期DF4A型内燃机车，车况较差的DF4BK型内燃机车和DF9型准高速内燃机车，还有 废的车厢。
2011年5月。停放在韶关机务段 废的DF4A型机车。（图/武局南段T96）
2013年4月。正在拆解的DF4A型内燃机车。以及等待被拆解的救援车厢。（图/武局南段T96）
2013年4月。工人正在拆解“开口DF4”。（图/武局南段T96）
2013年4月。DF4BK机车已经被大卸“八块”，机车组件等待工人回收。（图/武局南段T96）
DF9型内燃机车是为了广深准高速铁路研发的准高速机车，2010年下半年，DF9机车下线 废后，0001车送到了韶关机务段封存，0002车留在了广州机务段。
2011年5月5日，DF9-0002在广州机务段拆解。半个月后的2011年5月17日，DF9-0001在韶关机务段拆解。作为中国铁路高速化的先驱，DF9型机车的拆解让不少人感到唏嘘和无奈。
2010年年底。封存在韶关机务段的DF9-0001。（图/蔡强锋）
2011年5月。韶关机务段。正在被拆解的DF9-0001，吊车正在准备起吊DF9的柴油机。（图/蔡强锋）
2011年5月。韶关机务段。被拆的七零八落的DF9。（图/蔡强锋）
2011年5月。韶关机务段。基本被拆空的DF9，仅剩两端驾驶室。（图/蔡强锋）
2011年5月。韶关机务段。散落一地的DF9型内燃机车车组部件。（图/蔡强锋）
2011年5月。韶关机务段。工人正在拆解DF9。（图/蔡强锋）
2011年5月。韶关机务段。DF9型内燃机车的柴油机。（图/蔡强锋）
韶机中修库
韶机被广机合并后，中修业务也随之被广机带走，韶机中修库逐渐显得冷清。中修库平时都是大门紧闭，偶尔会承接检修韶关电务段的供电检修“小金鹰”、韶关大机段工程车刷漆和小辅修 。不过正是这样的冷清情形，2012年的时候广铁集团在韶机中修库举行了广铁集团机务系统检修实作技能竞赛。
2012年。韶机中修库门前，DF4BK车身的技能大赛横幅。（图/广铁小鹏段）
2012年。SS6B在韶机中修库，机务人员正在准备技能竞赛。（图/广铁小鹏段）
2014年6月1日。恰逢周末，已经许久没去韶机走走了，于是又约上车迷老潘一起去韶机走走。刚进去便看到了半截DF11G在整备场摆着。
我们还是很诧异的，怎么会有DF11G在韶机，还是半截。先拍了再说，这是我第一次见到DF11机车，我围绕着它走了一圈，拍了一圈，就像我小时候看到商场橱柜里的新玩具似的。
2014年6月。韶机整备场的“东风阵营”。（图/广铁小鹏段）
2014年6月。停放在韶机整备场的DF11G。（图/管俊鸿）
正常来说，DF11G机车不会出现在南京广线，这里的客运牵引已经是电力机车的世界。
其实，2014年起，随着“和谐”型电力机车的大量上线，同时拥有电力机车和内燃机车的中修能力的广州机务段，有时候会出现业务饱和的情况。每当这时候，广机就会把一些机车送上韶关机务段，因为韶关机务段可以对机车进行镟修和小辅修。
从此，冷清的韶机又逐渐地热闹起来，平时只能在广州看到的车型也会出现在韶关，例如行驶在广茂线的DF11G、DF11、DF4BK和奔驰在京广长交路的SS9G。
2014年6月。韶关机务段。准备进库做镟修的DF11G，中修库人员正在对DF11G做标记。（图/YJC）
2014年6月。韶关机务段。正在做镟修的DF11G，保存下来的SS1已作为中修库的调机。（图/管俊鸿）
2014年6月。韶关机务段。中修库里，镟轮车床正在对机车轮对进行镟轮。（图/广铁小鹏段）
2014年6月。韶关机务段。中修库里，准备做镟修的SS8。（图/管俊鸿）
所谓镟轮，就是指利用专用车床加工车轮的几何参数，把已经磨损的车轮加工到标准轮廓的几何尺寸。因为火车在运行过程中会发生轮对硌伤、擦伤、剥离等情况。如果磨损到达一定限度后的轮对不镟修而继续使用，火车就会有脱轨的危险。
2014年6月。韶关机务段。等待做镟轮的DF11G和保留下来的SS1-0826。（图/管俊鸿）
2014年6月。韶关机务段。正在进行库内调车作业的SS1。（图/武局南段T96）
而逃过拆解命运的SS1-0826机车，平时停在韶关救援列车基地内待命，只有突发情况时才会使用。同时也因为韶关车间的DF5机车主要负责韶关东站场的调车任务，无法兼顾中修库的调车任务。因此中修库干脆把SS1-0826作为中修库的调机，不仅解决了中修库调车的问题，还能让SS1保持良好的车况。
2014年6月。韶关机务段。机车镟修完，机车进出韶机中修库接地使用的工具。（图/武局南段T96）
2014年是韶关机务段经历比较多的一年，2014年上半年韶机中修库重新开展机车修理业务，到2014年下半年SS1开始分批拆解，在2014年韶机经历了太多太多。
2014年3月。韶关凡口矿自备车前来韶机做辅修。（图/武局南段T96）
2014年4月。黄格铁路机车前来韶关等待做镟修。（图/武局南段T96）
2014年6月。中修库北库门前三条待修道停满了机车。和谐、东风、韶山同框真是耐人寻味。（图/武局南段T96）
2014年6月。韶关机务段中修库北库门检修道，SS9G和DF11G等待进库。（图/武局南段T96）
2014年7月。SS8-0001“中国铁路第一速”光临韶机，等待进中修库镟修。（图/戴文炜）
2014年9月，广州机务段接了南车株洲生产的新型六轴大功率客运电力机车HXD1D，因为韶关还有客车机班，所以新车到达广州机务段没多久，就派了HXD1D-0240、HXD1D-0242两台新车上来给韶关司机学习。
2014年9月。第一台到达韶机的HXD1D。（图/武局南段T96）
2014年9月。新接HXD1D-0240。这台0240非常新，广州机务段还没来得及刷“电化区段 严禁攀登”就送上来给韶关司机学习。（图/管俊鸿）
2014年9月，停在整备场参与赣韶线联调联试的DF11。（图/管俊鸿）
2014年9月，DF11-0018在韶机中修库前。（图/武局南段T96）
2014年9月30日，赣韶铁路悄悄地通车了，DF11来韶机，应该是上来韶关做赣韶铁路开通前的联调联试工作。
2014年国庆的时候，韶机又来了2串外局的HXD1C，分别是乌局哈段、兰局嘉段和兰局兰段。据了解是送去广州军田和谐大功率基地进行大修的HXD1C，由于当时军田基地尚未完全建好，军田厂内股道不够用，于是将部分要到军田厂大修的和谐电力机车外放至韶机。
2014年10月，外放在韶机的乌局哈段的HXD1C，停放在即将拆解的SS1旁。（图/广铁小鹏段）
2014年10月，外放在韶机的乌局哈段的HXD1C。（图/广铁小鹏段）
铁打的营房流水的车
2015年，封存在韶机的SS1机车陆陆续续拆解完毕，段里的股道空置了出来，韶机回归了往日的静谧，但是这种宁静没有持续多久。
2015年4月，也就是2015年春运后，新的“客人”出现在韶机。一串蓝色的身影停在了原来SS1机车的位置上。果然，韶机还是脱不了放封存车这顶帽子，5台广铁SS8放上来韶关封存了。虽然SS8封存是预料之中的事情，只不过没想到速度这么快，这应该要“归功”于广机又接了不少新的HXD1D。HXD1D逐步取代SS8，就像十年前HXD1C逐步取代SS1、SS6B那样，时代的变更终究还是要到来。
广州机务段送上来封存的5台SS8车号分别是0135、0158、0160、0170、0177。这5台SS8车况比较差，运用状况不佳，于是将这5台送上韶关封存，申请 废。
2015年4月。广州机务段送上韶关封存的5台SS8。（图/管俊鸿）
图中有6台SS8，最后面那台是负责送5台封存SS8上来的本务机车，顺便上来韶关车间热备。赣韶铁路在2014年9月30日通车后，赣韶线的机车交路属于广铁，为了保证赣韶线正常机车轮转，同时以防赣韶线机车机破，无法快速救援的问题，广州机务段会派一台SS8上韶关车间热备。在韶关车间的热备SS8大概一周会轮换一次，所以会经常看到不同的号码，不同厂修颜色的SS8上来热备。
2015年4月。0002号SS8上来韶关热备。（图/Mr_彭）
2015年6月。SS8-0159上韶关热备。（图/管俊鸿）
2016年6月，SS9G-0197在韶关热备。（图/管俊鸿）
2016年7月，SS8-0001再次光临韶机，不过这次不是来镟轮，而是带了一串 废车上来韶机封存，这串 废机车是来自广州机务段的DF4A-0137、DF4BK-2233、DF4BK-2287和DF4BK-2289。
其中DF4A-0137是目前路局最小号DF4，使用时间达到了40年，DF4BK-2287是已经没有柴油机的，车上设备也全部拆光，完完全全就是个空壳。
一开始以为DF4BK-2289也是要一起封存的，但其实另有任务，它要与DF4BK-3998换号，也就是把2289车号改成3998。3998号机车原配属是不属于广铁，因为在一起事故中，宁局把广铁的DF4BK撞毁，于是宁局把DF4BK-3998（原车号DF4B-3991）赔给了广铁。可能是因为车况的问题，宁局的3998车况欠佳，不过2289车况良好，可已到达了 废的年限，于是广铁来了一波改号的骚操作，延续了DF4BK-2289的生命。
2016年7月，中国铁路第一速SS8-0001再次光临韶机。（图/武局南段T96）
2016年7月，韶机封存车新成员,1976年出厂的0137,已经走过了40年的岁月。（图/武局南段T96）
2016年7月， 废的DF4串到到达韶机。（图/武局南段T96）
2017年1月，已经完成改号的“3998”停在中修库门口。金属路徽也是宁局DF4一大特色。（图/武局南段T96）
2017年1月，完成改号的“3998”进入封存堆，与5台封存的SS8放在一起。（图/武局南段T96）
2017年春运保障工作，广州机务段派了5台DF4B上韶机热备。
2017年2月，上来韶机保障春运的DF4B。（图/武局南段T96）
2017年2月，韶机整备场内保障春运的DF4B。（图/武局南段T96）
2017年7月，赣韶线也开始客运机车换型，用SS9G替换SS8，因为韶关车间有赣韶线的机班，所以广州机务段派了一台SS9G上来韶机，给赣韶线司机学习。京广长交路图定机车SS9G也开始逐渐退居二线，这也意味着更多的SS8即将退出干线的舞台，全面“和谐”的时代越来越近了。
2017年7月，韶关整备场，广州机务段派上来给韶关司机学习的SS9G型电力机车。（图/管俊鸿）
2017年底，广州机务段持续新接HXD1D，HXD1D逐渐把原来SS8机车的交路“吃掉”，例如武昌-广州交路。SS8逐渐退到跑广深小交路、节假日临客小交路。
广州机务段是全路配属SS8最多的机务段，现在又新接了大量的HXD1D，导致广州机务段站场饱和，于是在2017年底，广州机务段又送
来了5台车况相对较差的SS8上来韶机“热备”。
不久后，韶机 废封存车又了增加新成员：广铁株段的SS6B-1026、1030以及广铁长段DF4D-0166、0168，这两台DF4D都是改号车。
2017年12月，放在中修库前的封存的DF4D和封存的SS6B。（图/管俊鸿）
2018年节前春运，韶关收到强冷空气预告，为了避免2008年冰灾重蹈覆辙，广铁集团提前启用了应急预案，从广州机务段派了6台DF4BK上来韶机，作为春运保障。其实在2017年也做过这样的春运保障工作，用的是DF4B。
【延伸阅读： 东风归来：我所经历的南京广雪灾 】
当日去韶机探访这6台DF4BK时，恰巧碰到第二批上来的“热备”的5台SS8，正在集体升弓充电。为了保证机车蓄电池不亏电，需要定期升弓充电。此时刚好地勤师傅从尾部的SS8上下来，我走前问道：“看这架势，5台SS8是要走啊？”师傅爽快地答到：“是啊，春运广机机车不够，机车周转不过来，又把这批车拉下去，支援春运，继续跑。”
2018年1月，前来韶关保障春运的DF4BK。（图/武局南段T96）
2018年1月，5台“热备”在韶关的SS8集体升弓充电。（图/武局南段T96）
2018年1月，支援春运的5台SS8。（图/武局南段T96）
2018年，正值清明假期，我收到了广州车迷朋友消息，广州机务段决定将SS8-0002、0063、0064、0065、0066、0067正式 废并送至韶关车间进行封存。果不其然，春运结束后还是得再把SS8送回来，只不过这次不是热备了，而是 废封存了。
这次上来韶关封存的6台SS8当中，0063-0067号是广深铁路的第一批SS8，当年广深线的蓝色闪电，就这样落下了帷幕。
2018年5月。 废封存在韶机的SS8与DF4。（图/武局南段T96）
2018年5月，正在线上跑的SS8与封存的SS8对望。（图/武局南段T96）
中车广州机车检修厂，也就是我们嘴边常说的“军田厂”，在2017年完全建成后，广州机务段就把电力机车的中修业务搬去了军田厂，从此不再接电力机车中修业务，所以韶机中修库的机车旋修业务也彻底结束了。
喧闹的中修库再次安静了下来，没了业务的中修库，这里成了存放封存车的好地方，太阳晒不着、雨淋不着、风也吹不着，就像进了棺材似的。于是新上来 废封存的6台广机SS8、5台广深SS8和最大号SS1都放进了中修库。不过由于中修库位置不够。SS8-0002和SS1-0821只能在中修库外边日晒雨淋、喝西北风。
2019年4月，在库内存放着的SS8和SS1。（图/管俊鸿）
2018年12月，在外头日晒雨淋的SS8-0002和SS1-0821。（图/Funny的犀牛）
2017年10月，军田厂中修的SS8上来韶机热备。SS8-0161是军田厂中修的第二台SS8。（图/管俊鸿）
不同厂家中修的SS8机车有着自己特有的颜色，车迷们把它们称之为广机色、军田色、洛阳色，其中军田厂的颜色相对比广机的要深一点，但是军田厂中修后的机车有一个诟病就是油漆很容易掉，特别是路徽和车号。有的机车在中修完1-2个月后就开始掉漆。
2019年1月，军田色SS8牵引Z201。这台SS8中修完不够3月，路徽就已经掉了三分之一了。（图/管俊鸿）
上图，我当天在拍完尾部加挂铁总双层检测车的Z201次后，就撤了。因为拍摄的机位在韶机出库北签点房，所以走的时候会经过废弃转盘和第一批 废封存的5台SS8。这时候，我看见一台HXD1C正开过来到SS8封存堆里挂车，挂的是0170和0177这一端。
当时我以为是过来备用连挂，因此就没多大在意。可就是这次没在意，却是我见0170、0177的最后一面。第二天，在军田厂上班的朋友告诉我，封在韶关的SS8-0170、0177今天早上已经拉到军田厂了，这两台车将作为配件车使用，这两台SS8将以一种特别的方式来延续着同伴的生命。
2019年，又是春运结束之后，广州机务段再次下达机车 废命令，SS8-0075、DF5D-0001、DF5D-0008、DF5D-0009封存至韶关车间。
2019年4月，送上韶关封存的DF5D和第一批上来封存的SS8。（图/管俊鸿）
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